要讲解的悬架设计.ppt

非悬挂质量是指不由弹簧承担的质量，即非簧载质量，也就是弹簧下面的质量，例如车轮和转向节的质量，在非独立悬架中还包括连接左右车轮的从动桥的刚性梁，或整体式驱动桥的质量。 具体每个悬架承担的（空/满载）悬挂质量，先由（空/满载）整车质量按照（空/满载）轴荷分配系数求出前后桥的分配质量，再除以2得到每个车轮承担的总质量，然后计算非悬挂质量，由每个车轮承担的总质量减去非悬挂质量就是悬挂质量。 总质量 2500Kg 3500 Kg 4500 Kg 5500 Kg 前簧骑马 螺栓中心距 100mm 110mm 120mm 130mm 后簧骑马 螺栓中心距 120mm 140mm 160mm 180mm 前梁高度 10cm 11.5cm 13cm 15cm 后桥高度的一半 6cm 8cm 10cm 12cm 解放CA1020PLF前悬架设计 设 计 技 术 参 数 1.长×宽×高（mm）: 2.轴距：2515mm，最小离地间隙：178mm 3.整备质量：1390Kg；满载总质量：2420Kg 4.空载轴荷分配系数（前/后）：50%/50% 5.满载轴荷分配系数（前/后）：35%/65% 6.轮胎规格：6.50-16 7.弹簧片数：8 8.发动机最大转矩：157N.m；主减速比：4.83；一档传动比：5.09 设 计 要 求 选择结构方案； 设计钢板弹簧结构总成，确定各主要参数：1.确定悬架的主要参数，包括簧载质量、满载静挠度、动挠度、总成弧高、偏频、刚度； 2.确定钢板弹簧的主要参数，包括片数、断面参数、各片长度； 3.计算板簧满载静止时的应力； 4.计算板簧的最大应力和各种极限工况下的应力； 5.计算弹簧销的直径； 6.计算卷耳最大应力； 7.计算板簧的曲率半径； 8.绘出悬架总成装配图； 绘出主片和至少一片非主片的零件图。 下面介绍主要参数选择和详细设计过程。 由书中450页公式（13-4） 可以求出前后悬架的刚度 、 悬架的静挠度也就是在重力作用下弹簧的变形量，动挠度是由于路面凹凸不平的冲击而产生的弹簧变形量，满载静挠度就是汽车满载静止不动，没有行驶，没有路面冲击时的弹簧变形量，满载动挠度是悬架由汽车满载位置开始由于冲击而压缩到结构允许产生的最大变形量。 根据胡克定律， 对于悬架来说，满载静挠 度，即满载条件下弹簧的变 形量， 　　按照书中450页公式13－5计算满载静挠度及悬架刚度。其中大家必须由公式13－4自己推导一下公式13－5。 　　　然后按照 计算空载时的静挠度，按照　 计算空载时的偏频。 对于动挠度，大客车取 ，载货汽车取 。 板簧长度按照书中466页的范围取中间值。 满载静止弧高是装配到汽车上，并且满载之后的板簧弧高。一般前悬架 ，后悬架 ，板簧在自由状态下的总成弧高为 ， 为板簧预压缩时产生的塑性变形，按照472页的公式计算。 　　按照书中467页公式13－30计算板簧叶片厚度 ，其中公式13－29中的 应按照468页取为 。然后按照 计算板簧叶片宽度。 按照468页公式13－35、36计算惯性矩和强度校核，按照13－37计算最大应力，按照13－38计算比应力，这三种应力有任何一个不能满足要求时，应调整参数，再行计算直至满意为止。 对于各片板簧长度按照等差级数法确定，也就是将板簧总长度与骑马螺栓之间的差分成与片数相等的长度等差数列。 对于板簧的刚度验算，按照课程设计指导书中第9页共同曲率法进行验算。 在紧急制动或驱动等极限工况下的强度校核按照13－57、58、59、60计算。 公式中的c——板簧吊耳中心至地面的距离，对于前桥由书中44页离地间隙加上前梁高度和各叶片的厚度以及满载时的