1 车身碰撞的变形分析和损伤类型.pptVIP

2.2.2定中法 2.2.3坐标法 小结： 车身碰撞的变形类型 车身测量方法 车身与车架碰撞损伤的修理 学习目标： 知识目标： 1.简单叙述汽车车身碰撞损伤的类型; 2.初步了解车身测量的方法； 能力目标： 会分析汽车碰撞损伤的类型和可能引起的变形 1 车身碰撞的变形分析和损伤类型 1.1车身碰撞的变形分析 1.1.1碰撞冲击力 冲击力的损坏程度取决于冲击力与汽车质心相对应的方向 冲击力的损坏程度还取决于接触面积 行驶方向对碰撞损坏的影响 1.1.2撞击力的传递 1.2碰撞损伤类型 车架和车身受撞时的变形分为五种不同的形式，即：侧弯、垂直弯曲、皱曲、菱形损坏和扭曲损坏。 1.侧弯（左右弯曲） 左右弯曲变形 模块二 车身损坏分析 左右弯曲变形 模块二 车身损坏分析 左右弯曲变形 模块二 车身损坏分析 垂直弯曲 皱曲损坏 菱形损坏 扭曲损坏 车辆受到撞击时 （1）当汽车前部受到撞击时： 受损的顺序大致是侧弯、垂直弯曲、皱曲、菱形变形和扭转变形。 （2）当汽车受冲击时总能检查到一定的侧弯损伤。 （3）车身在后部发生碰撞时： 非承载式车身受损的顺序大致是皱曲、侧弯、垂直弯曲和扭曲。 2.车身变形的测量 车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、矫正、板件更换及安装调整等工序都要用到测量工作。 以钣金维修工艺为基础的测量，一般分为3个类型：作业前的检测；作业过程中的检测；竣工后的检测。 2.1.2基准面 高度方向的基准，是一个假想的平面，与车身底板平行并与之有固定距离。 基准面被用来作为车身所有垂直尺寸测量的参考面，汽车高度就是从基准面得到的测量结果。 2.1.3 中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧相应点的尺寸是完全相同的。车身结构的一侧是另一侧完全对称的镜像。 2.1.4 零平面 为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称作零平面，这三部分在汽车的设计中已形成。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。 2.2 车身测量方法 测距法 定中法 坐标法 2.2.1测距法