道路工程第二篇 第4章 刚性路面.ppt

八、 板厚设计步骤 1．收集交通资料 2．计算设计车道在设计使用年限内的标准轴载累计作用次数Ne 3．初拟路面结构和平面尺寸。 4．确定混凝土的设计弯拉强度fcm及弯拉弹性模量Ec 5．计算确定基层顶面计算回弹模量Et 6．计算荷载疲劳应力 ?pr 7．计算温度疲劳应力 ?tr 8．检验 ?pr与 ?tr之和是否满足要求： 如满足，则初估厚度可以作为设计板厚。如不满足，则重拟定路面结构，重复第5步以下的计算，直到上述要求满足为止，设计厚度取整到cm。 混凝土弯拉弹性模量 在设计混凝土路面时，采用的混凝土弯拉弹性模量应以试验实测为准，其试件尺寸和加载方式同弯拉强度试验，并采用挠度法，分四级加荷，以极限弯拉荷载之半时的割线模量为标准。 如无实测条件，可参照各级交通等级要求的混凝土设计弯拉强度和弹性模量按下表选用。 混凝土的设计弯拉强度与弹性模量表 RCC FRCC 31 29 RCC FRCC 33 31 RCC FRCC 35 33 弯拉弹性模量Ec（×103MPa） 4 4.5 5.0 设计弯拉强度 （MPa） 碾压混凝土 28 30 弯拉弹性模量Ec（×103MPa） 4.5 5.0 设计弯拉强度 （MPa） 普通混凝土 中等、轻 特重、重 交 通 等 级 五 、荷载应力计算 在刚性路面设计中应反映轮载的动力作用对路面产生的附加影响，即行驶的动荷载与静荷载对路面板疲劳损耗的差别，又因刚性路面板对装载超过车辆法定荷载时对超重荷载的疲劳影响很敏感。 因此设计中要考虑汽车实际行驶中的超载、偏载以及路面结构工作条件不均匀等因素对路面板内荷载应力的影响。 对上述二种影响采用综合影响系数Kc来表示，其取值见下表： 综合影响系数Kc表 1.10 1.20 1.25 1.30 kc 三、四级公路 二级公路 一级公路 高速公路 公路等级 应力折减系数Kr 考虑到接缝间的不同状态，其传荷能力不同，可用接缝传荷能力的应力折减系数Kr来表示。 ⑴当纵缝为设拉杆的平缝型时，Kr可取0.87～0.92（刚性和半刚性基层取低值，柔性基层取高值）； ⑵纵缝为设拉杆的企口缝型时，Kr取用0.76～0.84； ⑶纵缝为不设拉杆的平缝或自由边时， Kr取为1.0。 疲劳应力系数Kf 不同设计年限的累计疲劳作用不同，采用设计使用年限内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数Kf来表示。 设计基准期赔偿损失荷载疲劳应力系数计算公式： 式中： kf——设计基准期内的荷载疲劳应力系数； Ne——设计基准期内标准轴载累计作用次数； ν——与混合料性质有关的指数，普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土，ν=0.057；碾压混凝土和贫混凝土，ν=0.065； 标准轴载PS在临界荷位处产生的荷载疲劳应力按下式确定： 式中： σpr——标准轴载Ps在临界荷位处的荷载疲劳应力（MPa）， σps——标准轴载PS在四边自由板的临界荷位处产生的荷载疲劳应力（MPa） ； kr ——考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设拉杆的平缝时，kr =0.87～0.92（刚性和半刚性基层取低值，柔性基层取高值）；纵缝为不设拉杆的平缝或自由边时，kr =1.0；纵缝为设拉杆的企口缝时，kr=0.76～0.84； kf ——考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数； kc——考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏的综合影响系数。： r——混凝土板的相对刚度半径（m） ； h——混凝土板的厚度（m）； Ec——水泥混凝土的弯拉弹性模量（MPa）； Et——基层顶面当量回弹模量（MPa） 。 公式 六、混凝土板内的最大温度梯度和温度应力计算 根据混凝土面层板内产生的荷载应力和温度应力作出板的平面尺寸设计，布设各种接缝位置。 通常纵向缩缝间距可根据路面宽度和每个车道宽度而定，其最大间距不得大于4.5m。横向缩缝间距一般采用4～5m，最大不得超过6m。否则当板长超过上述范围时，因温度应力作用会造成长板的断裂。 同时因混凝土板传热慢，在温度变化大时其顶面与底面温度有较大差异，从而引起混凝土板的翘曲应力。混凝土板顶面与底面的温度差一般以板的温度梯度Tg表示，即温差Δt=Tg×h。 水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值Tg，可按照公路所在地的公路自然区划按下表选用： 最大温度梯度标准值Tg 公路自然区划 II、V III IV、VI VII 最大温度梯度Tg （℃／m） 83～88 90～95 86～92 93～98 最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力 式中： σtm——最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力（MPa）； αc——混凝土的线膨胀系数（1／℃），通常可取为1×10-5／℃； Tg——最大温度梯度； Bx——综