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人工挖孔扩底桩常见安全事故分析 近年来，由于倡导以人为本，创建和谐社会的理念，很多地区在进行 地基基础设计时，也将人工挖孔扩底桩做为淘汰工艺，其原因也就是 工人劳动强度大，安全事故频发，借用一位省领导的话就是，这种施 工方法太不人道。 由于我们所处的地区地质条件，非常适合采用扩底桩，因些在在前几 年由于高层建筑的增多，其使用也达到了一个高峰，由于存在安全事 故频发，现在不再提倡使用了。但由于场地地质条件、施工条件等的 影响，一些工程在进行地基设计时，可选择的余地很少，采用人工挖 孔扩底桩比较适合，再就是人工挖孔扩底桩施工工艺简单、成桩质量 直观，易控制，单桩承载力高等优点，一些设计人员依旧倾向使用人 工挖孔扩底桩。 从我个人从事多年的经验以及参与过的多起事故处理，感觉上人工挖 孔桩施工安全事故实际上被人为夸大了，主要是一出安全事故，肯定 有人员伤亡，不象其他工艺死亡率低罢了，加上媒体的胡说八道，给 人的印象就是一有人工挖孔桩，就有人死亡，就不安全，事实上不是 这个样子的。 分析主要出事故的原因，主要为以下两种原因： 1、 设计原因： 一般情况下，桩在设计时的都提供混凝土护壁的设计图纸，对于扩底 部分很少做出具体设计，通常在图纸中提示，扩大头放大应采取可靠 的支护措施，保证安全，具体措施没有，一般由施工单位自行设计方 案。另外就是提示在挖到扩大头时，迅速扩挖，立即灌注混凝土的。 对于挖到扩大头位置时迅速扩挖的施工方法，如果设计桩的扩径较少 时，可以实行，如果直径较大，土方量大，是不可行的，容易造成工 人偷工减料，随便扩挖一下就交工了，实际上达不到设计要求。 对于自行设计扩大头支护的方法，就要根据施工单位的技术水平和施 工经验了，设计方案的可行性直接涉及施工人员的安全了。我施工过 的最大的桩为直径2.7 米，桩深 27 米，扩大端直径为 7.2 米，均在中 粗砂层中，支护方案是我自己设计的，施工中控制得很好，没有发生 坍塌事故，效果很好。 2 、 管理原因： 大多的安全事故是管理不到位造成的。主要有：管理人员责任心不强， 不能预见可能的危险，对施工质量管理不严格等，过程控制有问题， 不能发现施工人员的违章行为及安全隐患等。 以下案例均为本人亲自经历处理及到别人的工地事故现场总结经验 的安全事故案例： 一、桩身土体坍塌伤害案例: 1、 某高速公路桥桩：桩深 30 余米，直径1 米，土质情况：0~6 米 为粉土、粉质粘土，6~13 米为细砂、中粗砂。桩身采用钢筋混凝土 护壁，厚度100mm。桩在挖到13 米左右时，桩侧土塌了，一直塌到6 米位置上（砂层护壁全下去了）。井下工人一名，一天一夜后才挖出 来，已归西。 原因分析：工程工期紧，工人每天施工3~4 米（3~4 步护壁），混凝 土护壁没有按规定进行养护，砼没有强度，不能起到应有的作用，钢 筋没有按设计数量安放。管理都催工期，工人没有安全意识或薄弱， 只要给钱就行，施工中过程控制中监理做不到位，装不知道。 再者，护壁设计上有些问题，按一般规定，两节护壁间是通过钢筋连 接的，但一般情况下按设计的方法实际上做不到，可更改为挂勾连接。 但该工程的钢筋混凝土护壁间没有任何连接，是脱节的，只要下面的 出了问题，上面的肯定要塌下去。 2、 某住宅楼护坡桩：拟建住宅楼基坑深5 米，距西南的一栋楼仅3 米，该楼基础埋深 1.5 米，基础形式为条形基础。根据设计要求，原 住宅边上做12 根护桩，桩径800，桩深7 米。地层0~1。5 米建筑垃 圾，以下为粉质粘土 （无地下水）。直接施工挖孔，在挖到4 米时， 上部的建筑垃圾塌坍，涉及两个桩孔。一人动作迅速，逃出，一个被 掩于桩内。抢救4 个多小时，出，已去。 原因分析：桩侧土为建筑垃圾，松散，未采取任何安全措施。没有施 工方案，现场没有任何管理人员，采取了给工人多少钱，完成就行。 不出事才怪。 另外还有桩边堆载过大，雨天等引起桩身土体坍塌的情况。 二、坠物与坠井伤害 （一） 坠物伤害 主要有井上与井下运送物品时发生的坠物，不安全置物方式发生坠 物，外来物体坠入井内等。 1、 某商住楼工程：工人在向下运送微型钢筋笼伤害：施工中由于扩 大头均为砂层，需要进行安全支护，采用帷幕锚杆的方法，施工时需 要把制作好的小三角钢筋笼运到桩下。运送时采用细钢丝绳捆扎后下 放。在实际作业时，工人为了省事，直接用挂勾挂住小钢筋笼下放， 在下放过程中由于碰井壁，使挂勾脱落，小钢筋笼直接掉入井内，擦 过腹部，钢筋直接穿进工人的脚掌然后钉入下面土中（幸好不是头上 或其他身体部位）。 2、 某大厦工程：该工程桩径