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驻站联络员培训讲义 第一章 基本行车知识 1、站间区间分界 在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。进站信号机前方（指信号机机构正面所对的方向）为区间，进站信号机后方（指信号机机构背面所对的方向）为车站。 2、进路的分类： 进路是指在站内，列车或调车车列由一个地点到另一地点所运行的径路。进路分为列车进路和调车进路两种。 （1）列车进路：包括接车进路、发车进路和通过进路。 接车进路—由进站信号机起至接车线末端计标该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路； 发车进路—由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路； 通过进路—为该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路。 （2）调车进路：由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（地点）或防护设备止的一段线路。 3、进路的确认： （1）列车进路由司乘人员通过对出站（进站）信号机的显示或文字行车凭证进行确认完成； （2）调车进路由司乘人员（牵引运行时）、调车指挥人（推进运行时）通过对调车信号机的显示（或调车指挥人的手信号）进行确认完成。 （3）轨道车天窗作业时间在封锁的线路内移动时，由施工负责人统一指挥，驻站联络员与车站值班员联系确认，司机确认进路（信号），执行双联控制度。 4、出入库作业、调车作业的含义： （1）出库作业是指轨道车经固定径路，由段内（专用线或库内）停留地点移动至站内股道的作业过程；入库作业是指轨道车经固定径路，由站内股道转移至段内（专用线或库内）停留地点的作业过程； （2）调车作业是指车列或机车由站内某一地点，经一定的径路移动至另一地点的作业过程； （3）轨道车由停留站运行至前方站或由站内进入区间（出站、跟踪调车除外）时均按列车办理。 5、结合车站平面示意图讲解上述内容。 第二章 轨道车天窗作业安全关键环节卡控措施 一、站内检修作业（仅封锁站内股道和道岔时） 1. 在预分工会上，施工负责人根据批复的作业计划和作业内容提出每台作业车的作业走行范围，并在“预分工会揭示板”中标出，司机和驻站联络员按照作业车站线路平面图进行核对。在明确了每台车的作业走行范围（股道、道岔）、走行方向及需越过的道岔号（信号机号）后，司机将上述内容登记在《轨道车运行信息反馈登记本》“作业内容”一栏中；同时，驻站联络员将上述内容登记在《施工防护员记录本》中。 2. 驻站联络员到达车站后，根据作业内容，在《行车设备施工登记薄》进行登记，并将作业车作业方式、走行径路向车站值班员进行说明。接到准许作业的调度命令后，核对调度命令内容无误后，与车站办理登记手续。 3. 经车站值班员签认后，驻站联络员将调度命令中允许作业时间、作业地点、封锁范围（股道号、道岔号）等内容通知施工负责人和司机。司机将上述内容记录在《轨道车司机工作日志》“调度命令内容”栏中，方准开始检修作业。 4.作业过程中，作业车如需越过封锁线路上的信号机或在封锁线路内转线、退行及越过因压轨道电路调车信号机不能开放或作业车需经无调车信号机防护的道岔作业时，施工负责人、驻站联络员、司机三者先联控后动车（具体联控办法和用语见附件）。车辆位置不清、进路开放不明时，驻站联络员不得通知动车；司机未确认进路开放、道岔开通不准动车。 5. 当车辆在封锁时间外或封锁范围以外的线路上移动车辆时，按站内调车作业办理，认真执行“双凭证”、“零联控”制度。 6. 作业过程中，驻站联络员要随时与现场施工负责人保持联系，密切监控作业车辆移动和作业线路开通状态，及时向车站值班员通报车辆停留位置。在接到施工负责人作业结束的通知后，要先与作业车辆司机联系，确认所有作业车辆已返回到站内线路后，再与车站办理销记。 7.站区作业时，施工负责人要在预分工会上，结合作业车作业走行，合理安排地线防护人员下车地点和返回上车地点，做到同去同回，不得指挥作业车越过封锁的道岔专门去接送地线防护人员。 二、进入封锁区间作业（指站间区间封锁时） 1. 在预分工会上，施工负责人根据批复的作业计划和作业内容明确每台作业车在区间的作业范围（公里标和支柱号）、停车地点（公里标和支柱号）、摘车地点（公里标和支柱号）和作业移动方式，司机根据作业车作业移动方式和作业现场线路情况，提出挂车地点和挂车方式。确定后司机将上述内容登记在《轨道车运行信息反馈登记本》“作业内容”一栏中。 2.司机接到调度命令书面凭证后，对调度命令内容进行复诵，确认封锁范围、开行车次和返回时间等。在与车站进行车机联控后，确认出站进路开放，呼唤应答、鸣笛动车。 3.作业过程中，司机对作业车监控装置数据的核对、监控模式的选择和监控操作，必须严格执行《轨道车监控装置操作指导书》规定。 4. 检修作业过程中轨道