自动扶梯的现状及发展趋势.doc

公交型自动扶梯的现状与发展趋势1 公交型自动扶梯使用状况及发展空间　　1.1 市场竞争情况　　目前世界各大电梯企业在国内都有了合资企业，如迅达、奥的斯、三菱、日立、东芝、通力等。早先国内城市轨道交通发展较慢，对公共交通型自动扶梯需求量不大，因此这些合资企业都没有重点引进该技术。后来随着我国城市轨道交通的发展，以及为了适应设备国产化的改革要求，迅达、奥的斯等合资企业于是引进这方面的技术，生产公共交通型自动扶梯。　　国有自动扶梯企业经历几十年的发展，实力明显增强，基础设施也比较完善。但是面对当今激烈的自动扶梯市场竞争，如何避免低水平、低效益、重复建设的现象，避免产品周期年的出现，应从战略上做出正确抉择。企业应不断吸引高技术，开发新产品，靠技术占领市场。　　我公司是国有企业，在人才、技术与合资企业存在一定的差距。在开发公共交通型自动扶梯方面，结构上配置是否合理，是否满足公共交通型自动扶梯快速、重载、寿命长的特点，决定着我公司是否在市场上有生存的资本。根据地铁、轻轨用户的需求，我们应在自动扶梯提升高度上进行系列化设计，重点放在节能，提高自动扶梯的工艺性、可靠性和维修性等方面。　　1.2 未来良好的市场　　我国市场经济不断完善，城市建设规模愈来愈大，城市路面的交通拥挤现象日益严重。经专家们论证，城市轨道交通是最佳解决方案。因此国家规定：城市人口在百万以上的城市，可以修建城市轨道交通系统。据悉全国已有15个左右的城市向国家发展计划委员会提出建造城市轨道交通系统。我国已建有地铁的城市有北京、上海、广州、天津等。与已获国家批准修建城市轨道交通的城市有深圳、南京等，而且北京、上海地铁新线已经开工。目前我国地铁所用的自动扶梯除北京地铁环线和一号线采用的是原上海电梯厂和我公司生产的自动扶梯外，其余多是从国外进口的。近来国家为了降低地铁的投资成本以及加强国内的配套能力，规定城市轨道交通系统使用的设备国产化率要达到60％以上。为适应这种市场需求的变化，作为国有企业的我公司应不断在公交型自动扶梯市场领域加强力度。2 主要企业情况　　在中国目前的重载公共交通型自动扶梯市场领域内主要有以下几位厂商，笔者简单列举，供读者参考。　　OTIS（天津、广州）公司的主导产品为510PSE型自动扶梯，最大提升高度为12m，精旷的外观设计给人以厚重的安全感，其产品在轨道交通领域内的应用实例为上海地铁一号线。　　SCHINDLER（中迅、苏迅）公司的主导产品为SC9700和SC9300型自动扶梯，最大提升高度为50m，外观设计精巧、细致。备有4种驱动方式，3种扶手带传动方式以适用于不同的用户需求。具有ECO节能方式。其产品在轨道交通领域内的应用实例为上海轻轨明珠线、北京地铁复八线、香港荃湾交通线等。　　KONE公司的主导产品为TRANS VARIO-RHD型自动扶梯，最大提升高度为50m，产品不仅拥有精巧的外观，内在品质也很高。曳引方式采用无链驱动，曳引、减速、传动三者融为一体，行星齿轮传动高效静噪。　　CNIM公司的扶梯系列产品，因其较早确立在城市轨道交通领域内的领先优势，一度成为工程业主的首选品牌。其产品在轨道交通领域内的应用实例为北京地铁复八线、香港地铁、台北捷运系统等。　　MITSUBISHI和HITACHI公司的扶梯产品在国内应用实例为广州地铁一号线等。　　LG产电已于1999年末被OTIS公司购并，其产品定位为OTIS产品的补充，笔者曾乘坐过其运行于重庆市人防工程中的几台大高度公共交通型扶梯，无论外观、舒适性、噪声等各项技术指标，都给笔者留下较为满意的印象。而且市场定位为低价格。　　SJEC(江南)公司是借90年代早期国内扶梯市场供不需求的东风而迅速崛起的，其产品已经走出国门。江南电梯公司曾开发出我国第一台变频多坡度自动扶梯，在中国电梯界激起一阵波澜。其JHD型自动扶梯现运行于厦门市政工程中，外观落落大方。　　上海自动扶梯厂是国内最早从事扶梯生产的企业，SETOR（时代）牌系列自动扶梯被选用于上海地铁一号线。该公司具有在该领域产品应用的先例，再加上其价格方面的良好优势，将对其参与轨道交通领域的竞争起到一定的积极作用。3 公交型自动扶梯企业及产品的发展趋势　　3.1 设计技术的进步　　21世纪是工业设计的时代，机械化设计相比传统设计方面有了质的变化。计算机绘图(CG)及其他提高设计精度的技术（如有限元分析）已经广泛在扶梯设计中应用。扶梯的设计涉及合同规定的要求，设计参数的制定，产品设计等方面。设计人员要满足上述要求必须借助计算机技术才会达到设计阶段的机器化，才会使产品设计准确无误，参数配置合理，系统的应用性扩大。　　3.2 公交型自动扶梯的特性要求　　公交型自动扶梯的技术要求较普通扶梯的要求更高：公交型扶梯的工作环境较差，