日本的交通的.pptVIP

陆上交通 在日本，铁路和公路有沿海线路和横穿日本列岛的两个线路。随着工业的发展，日本的交通运输量在逐年增进。其中，陆上交通起到了重要作用。 日本的主要公路---国道以及都道府县公路全长18万公里，其中96%是用柏油或混凝土铺的地面。高速公路从1958年建成名神高速公路开始，又陆续建成东名，中央高速公路，到1987年，北从青森，南到熊本，已用3000公里的高速公路把列岛连接起来，现在，已从青森连接到鹿儿岛。但一般道路的发展却赶不上汽车的普及，现在日本已成为世界汽车拥有量第二大国。 铁路 日本现在有铁路业者202家，全国铁路总长度为27268公里。其中，JR（民营化了的原国营铁路）为20135公里，其他民营铁路为7133公里（1996年3月底的统计）。每年有226.3亿人次乘坐旅客列车，近几年逐渐减少。据统计，2000年全年共运送旅客216.5亿人，比去年减少0.5%，其中JR旅客为86.7亿人，比去年减少0.5%，其他民营铁路为129.8亿人，比去年减少0.4%。按日本总人口来计算，每年人均乘坐铁路列车将近200次，而与日本国土面积大致相同的德国，铁路的人均利用率不足20次，因此，可以说，日本铁路的运输规模是世界上最高的。?? 1988年，相继开通了连接本州和北海道的青函隧道（全长53.85KM，世界最长）和本州，四国之间的濑户大桥。加上连接本州，九州的关门隧道，就把日本主要的四个岛用铁路直接衔接起来。此外，在东京，大阪，福冈等大城市，也配备了衔接市区和郊区上班用的铁路和地铁网 新干线1 新干线是第一条连结东京与新大阪之间的东海道新干线，于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。 新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。 新干线2 　新干线不仅速度快，而且比其他交通手段安全、稳定，因而赢得了国民好评，在同汽车和飞机的竞争中获胜，取得了良好的业绩。然而，由于其他线路的赤字经营、国有铁路这种企业体制的不合理以及劳资关系的不正常等因素的影响，国有铁路公司的经营状况日益恶化，进入80年代以后，由于债台高筑，不得不极力控制对新线建设的投资。日本政府认为，新干线等干线铁路和担负职工上班、学生上学等客运任务的市区铁路线组成的既有铁路网，对日本经济的发展和国民生活水平的提高是不可缺少的。为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底改革，当年4月1日将其分割成六家客运公司和一家货运公司，实行民营化管理，这些公司统称JR。分割后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海三家公司分管，从而大大提高了运作效率。国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革，经过10多年的努力，现在不论政府还是国民都认为改革是成功的。改革之前，尽管国家每年投入巨额补助，还是要出现1万多亿日元的亏损。改革之后，1998年铁路公司不仅盈利约2200亿日元，还向国家和地方政府缴纳税金约600亿日元。 新干线 新干线 中国动车组与日本新干线比较 动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。动车组可以是由柴油发动的柴油动车组(DMU，台称柴联车)，但更常见的是用电动机的电力动车组(EMU，台称电联车)。多数的动车组都是用作客运，货运的很少。时度一般为200多公里 。 一个是普通列车高速线路 新干线（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速铁路系统，以子弹列车闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大坂之间的东海道新干线。这条路线也是全互联网纾第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）日本新干线普通営业最高速度 260Km/h. 平均営业速度 220公里/小时. 由于地区不同时速另有差别。这是2006年时点的数据。 一个是高速列车专用线路 日本的新干线 日本 新干线 500系.flv 中国动车组 418提速CRH和谐号动车组开行.flv 公路 高速公路是交通运输中最重要的线路之一。1987年，日本的道路长度已超过110万公里，每平方公里的土地上约有3公里的道路，大约是法国和英国的两倍，是美国的4.5倍。日本正在急速发展高速公路，