单元五仪表与报警系统关闭.PPT

4. 制动信号灯断线报警装置 制动信号灯断线报警装置电路见图 6.20。汽 工作原理： 车制动时，踩了制动踏板，制动灯开关接通，电流分别经线圈4和6使左右制动信号灯亮。 关闭 关闭 5. 蓄电池液面过低报警装置 蓄电池液面过低报警装置见图 6.21。 组成：由传感器、放大器、报警灯等组成。 传感器由铅棒和加液塞组成，通常安装在从蓄电他正极桩数起第三个单格内。 关闭 关闭 工作原理： 蓄电池液面高度正常时，传感器的铅棒上的电位为+8v，从而使 VT1导通，VT2。截止，报警灯不亮。当蓄电池液面在最低限以下时，传感器的铅棒就无法与电解液接触，铅棒就无正电位，从而使VT1截上，VT2导通。报警灯电路接通，报警灯亮。 关闭 6.冷却液温度报警装置 作用: 当发动机冷却液的温度达到或超过规定温度时，驾驶室仪表板上的冷却液温度报警灯就点亮报警，提醒驾驶员及时停车检查和冷却。 冷却液温度报警装置的结构见图6.22。 关闭 关闭 工作原理： 当冷却液温度达到规定的极限温度时，双金属片受热变形，两触点相接触，报警灯点亮；当冷却液温度下降后，双金属片变形量减小，两触点又断开，报警灯熄灭。 关闭 7 制动液液面报警装置 作用：当制动液液面过低时，发出报警信号，防止制动效能下降而出现事故。 组成：制动液液面报警装置由传感器和报警灯组成。 安装位置：传感器安装在制动液储液罐内，其结构见图6.23 关闭 关闭 结构：外壳1内装有舌簧开关3，舌簧开关3的两个接线柱2分别与报警灯7、电源相连接，在浮子5上安装有永久磁铁4。 工作原理：在制动液充足时，浮子的位置较高，此时永久磁铁高于舌簧开关的位置，舌簧开关处于断开状态，报警灯电路断开，报警灯不亮。当浮于随着液面下降到限定值以下时，永久磁铁就接近了舌簧开关，吸动开关使之闭合，接通报苦灯电路，报警灯发光报警。 关闭 8．空气滤清器滤芯报警装置 作用： 舌簧开关，吸动开关使之闭合，接通报警灯电路，报警灯发光报警。 组成： 负压开关传感器和报警指示灯。负压开关传感器结构见图6.24 关闭 关闭 关闭 工作原理： 负压传感器上、下气室中的气压不相等时，产生压力差使膜片4移动，与膜片相连的磁铁5随之移动，在磁铁的作用下，舌簧开关6吸合或断开使电路接通或切断。将负压传感器的 Ａ孔或 Ｂ孔用连通管分别与空气滤清器滤芯的内外侧相连通，见图 6.25。 关闭 工作过程： 当滤芯未发生堵塞时，传感器上、下气室间压差小，膜片及磁铁的移动量小，舌簧开关处于断开状态；当滤芯发生堵塞时，传感器上、下气室间压差增大，膜片及磁铁的移动量增大，磁铁使舌簧开关磁化而闭合，接通报警灯电路，使其发光报警。 关闭 三、电子显示系统 1. 汽车仪表电子化的优点 （1）电子显示装置能提供大量、复杂的信息，显示直观清晰。 （2）为满足汽车排气净化、节能、安全性和舒适性的要求，汽车电子控制装置必须能迅速、准确地处理各种复杂信息，并以数字、文字或图形显示出来，供汽车驾驶员了解并及时处理。 关闭 （3）能满足小型、轻量化的要求。 （4）具有高精度性和高可靠性。 （5）具有—“表”多用的功能。 2. 汽车常用电子显示器件 电子显示器件大致分为两大类，即主动显示型和被动显示型。 主动显示型的显示器件本身辐射光线，有发光M极管（LED）、真空荧光管（VFD）、阴极射线管（CRT）、等离子显示器件（PDP） 关闭 和电致发光显示器件（ELD）等； 被动显示型的显示器件相当于一个光问，它的显示靠另一个光源来调制，有液晶显示器件（LCD）和电致变色显示器件（ECD）等。这些均可作为汽车电子显示器件使用。（1）发光二极管（LED） 发光二极管结构见图 6.26。发光的颜色有红、绿、黄、橙，可单独使用，也可组合使用，用来组成数字。在实际应用中，常把它 关闭 关闭 关闭 焊接到印制电路板上，以形成数字显示或带色光杆显示。用七只发光二极管组成的数码显示装置见图 6.27。有些仪表则用发光二极管组成光点矩阵型显示器。 LED只适用于作小型显示，如汽车指示灯、数字符号段或点数不太多的光杆图形显示。 关闭 （2）真空荧光管（VFD） 真空荧光管实际上是一种真空低压管，它由玻璃、金属等材料构成。真空荧光管显示是一种主动显示，其发光原理与电视机中的显像管相似。汽车用的数字式车速表的真空荧光管及显示屏见图 6.28。其阳极为 20个字形笔画小段，上面涂有荧光体（或磷光体），各与一个接线柱连接五笔画内部相互连接；阴极为灯丝，在灯丝与笔画小段（阳 关闭 关闭 电容放电式转速表电路原理图（图6.9 ），转速信号来自于点火系一次电路的脉冲信号。 关闭 工作原理： ①当断电器触点K闭合时，晶体管VT的基极搭铁而处于截止状态，