第二章案例分析的.pptVIP

第二章 航次租船合同 案例分析 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 某轮到上海港卸货，船到长江口锚地后就通过电传递交了通知书，后来船靠泊并通过联检后船长再次递交了打印的通知书。船东认为船舶靠泊后通过了免予检疫，这证明免予检疫并不是港口当局要求的进港必不可少的手续，因此装卸时间应从第一次递交通知书后起算，而承租人则认为应以第二次通知书为准起算装卸时间。 案例1 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 案例1 分析 仲裁庭认为 尽管自1988年8月以来进入中国港口的手续得以简化，一些船舶可以在靠泊以后进行联检，但这并不妨碍中国港口的习惯，即外轮在通过联检包括获得免予检疫以前不能认为装卸准备就绪，因此承租人的意见得到支持。这一裁决与英国的例行手续的观点有所不同，在两个伦敦仲裁案中，仲裁员都认为中国的联检是例行手续。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 案例2 某轮抵达罗马尼亚的康斯坦萨港装货并通过电报递交了通知书。过了20多天该轮才靠泊并通过了免予检疫和货舱检验，此后承租人接受了通知书，双方争论的焦点在于通知书是否应当在免予检疫和货舱检验以后被接受。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 案例2 分析 仲裁庭认为 对于这一问题应根据合同规定以及装货港的规章或习惯做出判断，因此案的合同对本问题未明确规定，而承租人提供的证据表明按照罗马尼亚港口的习惯，托运人只有在由港口当局指派的官方检验人员对船舶检查以后才接受准备就绪通知书，因为船东未提出相反证据，故仲裁庭认为承租人有权在船舶通过免予检疫和货舱检验后接受通知书。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 案例3 大连海事法院审理的SKPPERN”轮一案 租约中规定：受载期为1994年7月25日至7月30日；如果船舶抵达装港后自受载期内的时间起算10日内无货，原告(船东)有权解除合同，被告(承租人)应付运费总数的80%作为损失赔偿金。船于7月23日到达装港并递交了装卸准备就绪通知书，但承租人未能提供货物，原告于8月9日通知解除租约，并于当日10: 30撤船离开装港。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 案例3 大连海事法院认为：租船合同约定自受载期内的日期起算10内无货，原告有权解除合同。双方对解除合同期的起算时间的意思表示虽不明确，但将受载期的最后一日作为解除合同的起算时间，当属合理。因此，原告1994年8月9日当地时间10: 30撤船，已超过约定的解除合同期限，原告提前撤船的违约事实并不存在。 讨论 船东撤船时间合理吗？ 船东若违约，能否要求承租人索赔？ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 对比案例4 英国的The “Madeleine”一案 租约规定：如果5月2日不能交船，则承租人有权解除合同。还有一个分开的条款讲必须在上午9时至下午6时之间交船并要适于装货，后来双方协议延长解约日到5月10日。结果在5月10日港口当局要求船舶熏舱，直到当日下午6时才完成。法院陈述了四点意见: (1)依解除条款交船应在下午6时以前； (2)船舶到6时以前应适货； (3)承租