车用柴油机电控高压喷油系统与欧III排放标准.pdfVIP

( ) ( ) 第 4 期 总第 152 期 车 　用 　发 　动 　机 No. 4 Serial No. 152 2004 年 8 月 　　　　　　　　　　　　　 VEHICLE ENGINE 　　　　　　　　　　　　　 Aug. 2004 ·综合评述· 车用柴油机电控高压喷油系统与欧 Ⅲ排放标准 刘忠长 , 赵佳佳 (吉林大学汽车工程学院 , 吉林 长春 　130025) 　　摘要 : 围绕车用柴油机欧 Ⅲ排放控制的关键技术进行了综述 ,介绍了电控泵喷嘴、电控单体泵和电控高压共轨 3 种燃油喷射系统的工作原理及国内外研究现状 ,并对各燃油喷射系统进行了评价。提高燃油喷射系统的性能是 ( ) 满足未来更严格排放标准的重要措施 ,此外还需配合燃烧室优化、空燃比 α 匹配、燃油改质等技术才能更好地发 挥其性能 ,从而满足欧 Ⅲ排放标准的要求。 　　关键词 : 车用柴油机 ; 燃油喷射系统 ;排放标准 ; 排放控制 ( ) 中图分类号: TK421 　　文献标识码 : A 　文章编号 : 2004 　　为保护环境和节约能源 ,世界各国相继制定和 高压油管 ,无压力损失 ,其喷射压力可达 180 MPa 左 实施了越来越严格的柴油机排放标准。目前 ,我国 右 ,英国Lucas Varity 公司开发的电控泵喷嘴的喷射 的排放标准采用欧洲体系 ,2000 年等效实施了欧 Ⅰ 压力甚至达到 200 MPa [5 ] 。 排放标准 , 2003 年 9 月等效实施了欧 Ⅱ排放标 泵喷嘴系统分为机械驱动式和蓄压式两种 ,均 准[1 ] ,到 2008 年将达到欧 Ⅲ排放标准 ,2010 年争取 由高速电磁阀等控制元件控制喷油定时和喷油量。 与欧洲排放标准接轨。 目前发展最完善的电控泵喷嘴是机械驱动式的。泵 　　面对日益严格的柴油机排放标准 ,研究各种排 喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控 放控制技术成为内燃机工作者的重要课题。这些控 制 ,电磁阀关闭,将柱塞高压油腔与低压油路切断 , 制技术总体上可分为 3 个方面 :提高燃油品质、改善 燃油加压并开始喷射 ; 电磁阀开启则泄掉喷射压力, 燃烧过程和采用先进的排气后处理技术 ,其中以改 结束喷油。通过电磁阀的多次动作产生多次喷射 , 善燃烧过程为最根本的措施。就国外的经验来看 , 实现对喷油速率的控制 ,从而使燃烧过程得到优化 , 采用电控高压燃油喷射系统以改善柴油机的燃烧过 可靠性和效率得到提高。图 1 所示为美国 Detroit 公 程是普遍的发展趋势[2 ,3 ] 。 司的电控泵喷嘴结构示意图。 1 　电控高压燃油喷射系统 满足欧 Ⅲ及欧 Ⅲ以上排放标准的一个很重要的 技术措施是提高喷油压力 ,改善燃烧。传统的泵 — ( ) 管—嘴系统 如分配泵和直列柱塞泵 , 由于高压油 管物理特性的限制 ,它们所能产生的最高喷射压力 有限[4 ] ,喷油规律在发动机全负荷范围内也难以实 现最优控制 ,因而在满足欧 Ⅲ及更高排放标准的技 术研究中发展空间不大。采用电控泵喷嘴、电控单 体泵或电控高压共轨燃油喷射系统则可以有效地解