含水乙醇汽油稳定性优化及在GDI发动机的试验.pdfVIP

第36 卷第12期 太阳能学报 Vo I. 36, No. 12 2015 年12 月 ACTA ENERGIAE SOLARIS SINICA Dec. , 2015 文章编号:0254-0096 (2015) 12-3096-07 含水乙醇汽油稳定性优化及在GDI发动机的试验 刘赛武1 ，陈振斌，裴毅强2 ，孙 妓l ，王小琛1 ，李百成l (1 海南大学机电工程学院，海口 570228; 2 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072) 摘 要:为提高含水乙醇汽油稳定性，基于中心组合设计分析后发现:添加适量乳化剂和助溶剂，可使ElOW(含水 乙醇占比10% ， VIV) 的相分离温度由最初15 c降至-4 c。将 ElOW应用到GDI发动机上，在中低转速全负荷工况 下，ElOW的扭矩及功率略高于ElO和汽油，在3.44%以内;实际比泊耗与ElO大致相同，高于汽油2.50%-4.47% ，当 量比油耗低于汽油0.249毛-2.123毛 ;CO、 THC、 NoAI~放均优于ElO，低速时略劣于汽油，随转速提高后接近甚至优于 汽油。 关键词: GDI发动机;动力性;比泊耗;含水乙醇汽油;排放性 中图分类号: TK6 文献标识码:A o 51 本文以相分离温度为稳定性衡量标准，基于中心组 合设计法设计试验，分析并优化试验结果。然后将 按最优配方制备的含水乙醇汽油在 GDI 发动机上 目前我国推广的 ElO车用乙醇汽油中所加乙 醇为无水乙醇(水分含量小于 0.8% ， VN)[IJ 。由于 进行中低转速全负荷工况试验，测试其基本性能参 乙醇与水存在共沸现象，含水率从 5%(VN)脱水至 数，包括燃油消耗率、扭矩、功率及 CO、 NOTHC 排 0.8%以下，除需脱水设备外，能耗也较大，占乙醇生 放等，并对比分析其与 ElO及汽油的差异。 产总能耗的 20%_50%[2， 3J 。用含水率 5%的乙醇替 1 EI0W制备及稳定性试验 代 ElO中的无水乙醇，可有效降低 EI0 中乙醇成 本。乙醇汽油含水时易导致相分离[付。相分离会导 1.1 设计方法 致发动机启动困难、喷雾不均匀、燃烧不完全、运转 中心组合设计是星形设计与因素设计的组合， 不稳定[M] ，甚至发动机损坏等问题，因此应用含水 可看成五水平部分因子试验，是响应曲面中最常用 乙醇汽油必须解决稳定性问题。解决该问题的同 的二阶设计。它结合响应面优化法建立连续变量 时也可解决EI0 存储运输过程中易吸水的问题。 曲面模型，对实验结果进行非线性数学模型拟合， 国内外对 PFI (port fuel injection ，进气道喷射) 能对因子水平及交互作用进行评价优化，其精度 汽油机燃用含水乙醇汽油已做了不少研究[5 ， 6J 。许 高、预测性好[η 。 沧粟等[6J将含水乙醇汽油应用到摩托车汽油机上， 1.2 影晌因子 发动机的结构参数不作任何调整时发动机全负荷