深基坑施工案.doc

目 录 第一章 工程概况 2 第二章 编制依据 2 第三章 施工计划 3 第四章 施工工艺 4 第五章 施工安全保证措施 12 第六章 应急救援预案 22 第七章 劳动力计划 26 一、工程概况 二、编制依据 1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 3、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J1155-2011） 5、 ******施工图（瑞昌至九江铁路施（桥）-02） 6、******大桥施工组织设计 7、本企业的施工技术、施工机械装备、管理能力及长年积累同类工程的施工经验。 三、 施工工艺技术 ****大桥3#、4#、5#号墩，基本上为粉质粘土、与粉砂岩，易造成坑壁塌滑，由于地下水位较高，开挖后极不稳定，容易塌方，渗水严重。 （1）施工时，首先开挖至设计基坑底标高以上30cm（预留30cm暂时不开挖，以免基坑施工时路基暴露时间过长，影响基底质量），然后再开挖基坑。 （2）由于基坑较深，且土质较差，开挖时按照1：1.75放坡，边坡每4m深设置2m宽平台，以确保边坡稳定。 （3）坑壁应进行挂网喷浆处理，以防雨水冲刷边坡影响路基质量和边坡稳定；基底采用20cm厚C15混凝土垫层（设计有要求是按照设计要求处理），防止基坑渗水影响基坑施工。 （4）基坑底部两侧设置排水沟，在较低的一侧开挖集水坑，基坑积水通过排水沟引入集水坑，再采用泥浆泵抽排。 二、工艺流程 1、精确测量放线，做好控制桩点固定保护，并洒石灰线定出基坑开挖线，并经项目部技术人员检查验收。 2、采用挖掘机开挖基坑，当遇到岩层需要爆破时，采用松动爆破，基底比基础的平面尺寸增宽1.0m。在挖至基底设计高程30cm时，改为人工开挖，以防止扰动基底。 3、基坑开挖时不得超挖、欠挖，如超挖，应将松动部分清除，用砂砾或碎石补至设计高程，不得用土填补。 4、基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定，基坑开挖坡比土质为1：1.75，坑壁每4m深设置2m宽平台。 5、坑底采用集水坑排水。在坑底基础范围外设置集水坑，并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，用泥浆泵排出坑外。 6、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。 7、挖至设计标高的基坑，报至监理单位检查基坑平面尺寸、高程，基底承载力均符合要求后，立即进行进行垫层的施工，不得使基底长期曝露。 三、施工方法 1、 基坑分层分段开挖顺序及开挖步序 （1）基坑开挖分段开挖，每段根据每个区域采用从一端向另一端开挖或整体开挖； （2）基坑从上而下分层开挖，随开挖随架设钢支撑； （3）基坑开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺的要求而挖成台阶形，但总的土坡还是要控制1∶左右的纵坡。施工中采用中部超前挖土方式，并加强土体的稳定。土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循开槽、先后挖、分层开挖、严禁超挖的原则。分层开挖的每一层开挖面标高不低于该层的底面或设计基坑底标高。开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺的要求而挖成台阶形，坡面平整挖土，放坡部分采用机械修整坡面，再人工用铲子表层土施工施工时样板控制，并经常验证，以保证线型顺适，坡面平整。挂网网网绑扎，保证在喷射砼时网不晃动 （3）、喷射混凝土喷射作业分段分进行，同一分段内喷射顺序自上而下，喷射，保持混凝土表面平整、湿润光泽、无干斑及滑移流淌现象。 2、安全管理组织机构 安全管理组织机构框图 为了加强施工安全管理工作，项目经理部建立健全安全管理组织机构，项目经理部和施工队均成立安全管理领导小组，并建立安全施工生产责任制。项目经理部设安全质量部，设安质部部长1名，专职安全员1名，负责全管段的安全工作；各施工队设专职安全员1名，负责本队的施工安全工作；各工班设兼职安全员1～2名，负责本工班施工现场的安全工作。 成立以综合队长为组长，技术负责和生产副队长为副组长，各职能部门负责人为成员的安全管理领导小组其主要职责是： ①负责监督管理劳动安全，人身安全和运输安全工作。贯彻落实业主和项目经理部安全工作的目标和措施。 ②制定安全管理的目标，分析安全生产形势，提出预防事故的措施和建议。 ③定期组织安全工作检查，及时掌握施工现场、机械设备的安全状况，会同有关部门采取措施，消除事故隐患。 ④组织制定重点工程和特殊工点的安全措施。 ⑤组织开展安全生产评比活动，实施安全生产奖惩事宜。 ⑥负责对职工进行安全教育培训工作，对防护用品的质量和使用进行监督检查。 ⑦协助有关单位负责职工伤亡事故的调查、统计、报告和结案处理工作。 ⑧做好防火、防盗