贡江特大桥工组织设计最新.doc

K113+037贡江特大桥施工组织设计 第一章 编制依据及原则 1、编制依据 1．1、江西省瑞金至赣州高速公路项目两阶段施工图设计资料； 1．2、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准； 1．3、江西省瑞金至赣州高速公路项目《技术规范》； 1．4、我单位的技术实力、设备实力、管理水平、施工能力； 1．5、我单位有关人员对施工现场察看获取的资料等。 2、 编制范围 江西省瑞金至赣州高速公路AS12合同段K113+037赣县江口贡江特大桥 3、编制原则 3．1、确保工期的原则 根据业主最新下发通知中对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，确保实现工期目标，满足业主的要求。 3．2、优质高效的原则 在项目实施过程中，通过贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广“四新”技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工期的目的。 3．3、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。由于本工程具有交叉作业多，现场环境复杂等特点，因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。 3．4、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，严格遵照合同文件的要求，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 3．5、科学配置的原则 根据本标段各项管理目标的要求，坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，组织有效性、经济适用性。选择工序能力指数最佳的施工机具或设备，保证工程工期及质量。充分考虑本工程的特点、重点及施工难点，在施工组织中实行科学配置，选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备。充分利用我公司桥梁施工的先进技术成果，发挥我公司技术人才优势和设备优势。 3．6、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋设施，做好环境保护。工程完成后，及时平整场地恢复植被。 3．7、专业化分工与紧密协作相结合的原则。 按照流水施工组织原理和网络计划技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。 第二章 工程概况及特点 1、工程简介 厦门至成都国家高速公路是国家规划的“7918”国家高速公路网的“第十六横”,瑞金至赣州高速公路是其中的一部分,它位于江西省南部,同时也是江西省“三纵四横”公路主骨架网的“第四横”的一部分。瑞赣高速公路路基全宽26米为四车道高速公路，设计速度100KM/h。特大桥为横跨赣龙铁路和贡江的贡江特大桥，中心里程为K113+037，全长1088米，共26孔，其中主跨横跨贡江为4孔50米先简支后连续预应力砼T梁，东引桥为14孔40米先简支后连续预应力砼T梁，赣龙铁路在第七孔穿过。西引桥为8孔40米先简支后连续预应力砼T梁。 桥台为桩接盖梁桥台，墩为双柱式桥墩，基础采用单排钻孔灌注桩，其中13#～22#桥墩在水中，其余各墩在陆地上。 2、沿线自然条件 2．1、地形地貌 路段位于峡山剥蚀丘陵地形和赣州断陷盆地，地形起伏大，地貌单元主要以丘陵、岗地以及岗间冲洪积盆地和洼地等为主，地面高程在110～190米之间，区内主要以花岗岩为主，植被不太发育，地表冲刷严重。 2．2、水文气象 路线位于赣江上游，总体顺赣江一级支流贡水展布，地表水系以贡江为主，路线三次跨贡水，在赣州市北侧跨赣江，沿线分布有多个大水库，地表水系发育，以树枝状水系为特征，地表水总体非常丰富。 本区属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，春季多梅雨，夏季多暴雨，雨量充沛，秋季干燥少雨，冬季常有冷空气侵入，降水集中在5～8月份，降水量约占全年的一半，年降水量1506毫米，年平均气温19.4℃，七月平均气温29.6℃，一月平均气温7.9℃，极端最低气温-6.0℃，极端最高气温41.2℃，无霜期287天。 2．3、地质地震 沿线发育的地层结构和岩性特征比较复杂，主要地层由老至新分别为：晚元古界震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、侏罗系、白垩系、第四系以及燕山早期侵入岩等。 根据《中国地震动区划图》(),区地震动峰值加速度0.05g,即地震基本烈度度,设计速度：0公里/小时 路基宽度：26.0 m、分离式13.0 m 汽车荷载：—Ⅰ级 4、工程特点及重难点 4．1、赣县江口贡江特大桥上跨赣龙铁路和贡水河，施工的全面展开受到铁路行车及河水一定程度的影