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美国公路发展、现状与展望 ;;科学筑路的开始;美国各州公路官员协会AASHO（AASHTO） ;第一条联邦援助公路（加州，4.1公里，5万4千美元）;公路的蓬勃发展;多建路建好路： 1931年，出现柴油发动机拖车和平地机 1932年，25760公里初步和分步施工 1933年，2420公里改建项目，$2.2百万 1934年，333650公里的联邦援助公路96%改建 1935年，注重设计与安全的平衡 1936年，宾州收费公路，260公里，代替铁路 1937年，国家交通安全项目 1938年，2940万辆车注册 ;国防公路： 1940年，联邦公路法 1941年，国防公路法 1942年，16400公里 1943年，13600公里，阿拉斯加公路2383公里;美国第一条高速公路（1940年10月1日通车）;林肯高速公路;公路的再发展;1961年，联邦公路援助法，10年$370亿 1964年，环保与安全 1970年，公路功能分级研究 1974年，限重与限速 1977年，89.9%竣工，61510公里 1979年，公路总里程达610万公里 1984年，州际系统，68420公里 1987年，施工造价达$875亿 1987年，联邦公路法，SHRP计划，5年 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;州际高速公路系统;南特科达州景观公路;夏威夷洲际高速公路;公路工业的新纪元;国家公路系统;综合运输;近十年美国公路发展情况;公路规划;路面结构;Company Logo;Company Logo;Company Logo;Company Logo;路面结构;营运车辆 管理系统 ;;出行信息系统;;车辆电子收费系统(ETC);;智能交通系统项目的目标 完成结构建设 推进智能汽车创新进程（IVI） ;养护管理;养护管理;养护管理;养护管理;运营安全;运营安全;运营安全;运营安全;运营安全;运营安全;运营安全;信息化;信息化;信息化;信息化;;;;;;机动车与非机动车驾驶员;*;*;*;*;*;*;;*;*;;;网上发布的路网车道控制信息，点击某一具体位置，可以查询到该点的车道控制状况。;交通网络协调控制;实施方法;美国各州使用自适应网络协调控制;效益分析;效率： 德州实施交通信号同步控制计划，通过更新交通控制设备，优化配时方案，平均延误减少23%； 弗吉尼亚 Richmond，平均行程时间减少9 -14%，总延误减少14-30%；停车次数减少28-39% ； 弗吉尼亚，Tysons Corner 对700 交叉口进行交通信???方案配时优化，总延误减少近22%；停车次数减少约6%。;洛杉矶自适应交通控制系统（ATCS）;目的：评价运用自适应交通控制系统后干线运行改善效果 指标：行程时间；平均速度；停车次数；延误 方法：浮动车集合GPS（见下表） ;ATCS试验路位置;;试验数据分析结果： 行程时间减少12.7%; 平均停车次数减少31%； 平均延误减少21.4%。;圣安东尼奥智能交通管理与控制系统;实现平台：交通流仿真 美国联邦公路局开发的路网综合微观交通仿真系统平台，综合集成了用于城市交通和用于高速公路的计算机模拟平台。 ;谢谢大家！