跑道灯光系统介绍-1.ppt

第四章 机场灯光系统及其 使用方法 机场灯光系统 机场灯光的使用方法 机场灯光系统简介 机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作为机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设备，并充分利用这些设备，准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序地运行。 一、进近灯光 1、进近灯光的组成 A、进近中线灯 跑道中心线延长线上一行固定的可变白光灯，延伸至距跑道入口不小于900米，灯距为30米。如右图所示。 B、进近旁线灯 从跑道入口延伸至距跑道入口270米处的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道安装此灯)，灯距为30米。如右图所示。 C、进近横排灯 在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑道中心线延长线4.5米，各向外再设七个灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白光。 D、目视进近坡度指示系统及精密进近航道指示器 该灯光系统由多组成对的灯组组成，其中目视进近坡度指示系统灯光对称地排列在跑道两侧，精密进近航道指示器排列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在进近过程中保持正常的下滑航迹。 其具体的指示情况为： a)当航空器高于标称下滑航径时，航空器驾驶员看到所有灯光都是白色； b)当航空器正在标称下滑航径上时，看到下风灯是白光而上风灯是红光； c)当其低于标称下滑航径时，看到所有灯光都是红光。 图1和图2所示的是目视进行坡度指示系统及精密进近航道指示器的指示情况。 2、进近灯光的类别 进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结构组成并不相同，具体可分为简易进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2及3所示。 二、跑道灯光 1、跑道入口灯 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米处设置，并且安装在垂直于跑道中心线的一条直线上，从进近主向看，灯光颜色为绿色。如图所示。 2、接地带灯 从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口900米处，灯光颜色为单向白光。如图所示。 3、跑道末端灯 设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。 4、跑道中心线灯 沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为30米；从跑道入口到距跑道末端930米范围内全部为白光灯，从距跑道末端900米处起至距跑道末端300米处范围内红光灯与白光灯相间设置；其余均为红光灯。如图所示。  5、跑道边线灯 沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，黄光朝向跑道内侧。如图所示。 6、停止道灯 沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯的延长线上，灯距为40米至60米，灯光颜色为红色。此外，还应横贯停止道末端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距停止道端线不大于3米。 三、滑行道灯光 1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。如图所示。 2、滑行道边线灯 沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过60米，灯光颜色为蓝色。如图所示。 3、停止横排灯 在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红色。该灯光的开、关取决于机场管制员的指令，飞行员操纵航空器在地面活动时，见此灯时必须停止滑行以等待机场管制员的下一个指令。其设置如图所示。 4、许可横排灯 此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯光。如图所示。 机场灯光的使用 机场灯光系统是机场目视助航设备的一部分，对保障飞行安全起着极为重要的作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见度条件下的飞行时，机场灯光更是航空器驾驶员建立目视地面参考所必需的目视助航设施。 机场灯光的使用 目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机场灯光。这也是我国空中交通管理发展的必然趋势。因此做为一名机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对提供优质的空中交通管制服务和保证飞行安全，有着十分重要的作用。 一、我国关于机场灯光使用的规定 1、一般规定 (1)机场机动区内有航空器运行