车辆行驶跑偏的检查及处理方法-1.ppt

Footer Text 一、行驶跑偏的定义 行驶跑偏的定义：车辆在直线上行驶时，若驾驶员轻握方向盘，行驶方向会自动朝一侧偏离。 行驶跑偏的判定：在平坦的直路上驾驶员松开方向盘驾驶车辆以40-60Km/h的速度行驶100m，车辆左右偏差超过1m，即可判定车辆有行驶跑偏故障 行驶跑偏的原因： 前轮定位失准，左右侧轴距不一致； 左右侧行驶阻力不一致； 左右车轮半径不一致等。 二、行驶跑偏存在的误区 方向盘不正 部分车辆可能存在方向盘不正，用户行驶时习惯将方向盘摆正造成车辆跑偏的错觉。 判断此类故障的方法： 将前桥升起至离开地面，调整方向盘至前桥摆正（测量前轮最前端和最后端与车架的距离，左右保持一致时前桥即摆正），查看方向盘是否摆正。 解决措施： 若前桥摆正时方向盘偏斜，拆下方向盘重新对正后装配。 可能出现方向盘差半齿无法对正的情况，从技术要求上讲差半齿是符合要求的，如用户无法接受，可尝试对车辆重新进行直行定位。 二、行驶跑偏存在的误区 路面不平 由于中国车辆靠右侧行驶，一般的公路均为中间高两侧低，即在公路上行驶时左侧车轮下的路面会高于右侧车轮下的路面，因此车辆重心偏右，产生的侧向分力会使车辆向右侧跑偏。 判断方法： 由于路面左高右低导致的跑偏，全部为右偏 驾驶车辆在平直路面上行驶，查看是否跑偏 如果没有从平直路面上试车的条件，可在较空旷的公路边逆行，查看车辆是否向左跑偏，且严重程度与顺行时大体相同 路面不平导致的跑偏，为正常情况，无合适的解决措施 三、行驶跑偏的故障分析与排除 若“车辆在平坦的直路上驾驶员松开方向盘驾驶车辆以40-60Km/h的速度行驶100m，车辆左右偏差超过1m”，即可判定车辆存在行驶跑偏问题 准备工作： 熟练的驾驶员 卷尺、钢板尺等测量工具 千斤顶 轮胎气压表、充气设备 四轮定位检测设备 必要的扳手、撬棍等工具 注意事项： 进行跑偏诊断的车辆不能有负载 底盘故障： 左右车轮轴承磨损程度不同； 转向拉杆、摇臂、胶套变形或破损； 制动系统沉重； 以上检查中发现问题，需维修或更换相关产品件 检查无问题或更换后依然跑偏，进入下一步诊断 三、行驶跑偏的故障分析与排除 三、行驶跑偏的故障分析与排除 检查轮胎： 车辆装配的六条轮胎型号、厂家、胎花需一致； 轮胎气压一致且在要求范围内，检查轮胎气压时需将轮胎离地 不同型号轮胎气压要求见下页附表1； 两侧轮胎气压不一致时，车辆会向轮胎气压低的一侧跑偏 将两侧轮胎气压均调整至标准范围内后进行路试： 车辆不跑偏，问题解决 车辆依然跑偏，继续下一步 检查轮胎是否有异常磨损或胎面不平： 将左右轮胎对调来判断是否改变跑偏的方向，如果改变则是轮胎的问题，更换新轮胎后路试： 车辆不跑偏，问题解决 车辆依然跑偏，继续下一步 轮胎规格 充气压力/kPa 轮胎规格 充气压力/kPa 单胎 双胎 6.50-16LT 630 7.00-20 840 770 7.00-16LT 730 7.50-20 810 740 7.00-16LT 730 8.25-20 910 840 8.25-16LT 730 7.00R20 830 6.50R16LT 670 7.50R20 830 7.00R16LT 770 8.25R20 930 7.00R16LT 770 附表1：轻卡常见轮胎压力标准 8.25R16LT 770 附表1：轻卡常见轮胎压力标准 三、行驶跑偏的故障分析与排除 悬架高度（板簧弧高）：地面到车架底部距离 地面平整，两侧胎压一致时，可直接测量地面到车架底部的距离； 无法保证地面平整及胎压一致时，测量前桥板簧接触面到车架底部距离及减振器伸出长度 前桥板簧接触面到车架底部距离 减振器伸出长度 悬架高度（板簧弧高）：地面到车架底部距离 测量出两侧板簧弧高相同时，排除其对跑偏造成的影响，直接进入下一步诊断； 测量出两侧板簧弧高相差较大（15mm以上）时： 若车辆向弧高较大的方向跑偏，板簧弧高对跑偏无较大影响，进入下一步诊断； 若车辆向弧高较小的方向跑偏，调换左右前板簧，查看跑偏改变情况： 跑偏方向与调换前相反，可判定为板簧弧高不同导致车辆跑偏，更换两侧前板簧为弧高相同的产品件即可； 跑偏方向与调换前没有改变或略微减轻一点，则板簧弧高对跑偏基本无影响，进入下一步诊断； 三、行驶跑偏的故障分析与排除 三、行驶跑偏的故障分析与排除 悬架高度（板簧弧高）：地面到车架底部距离 查看车辆是否向弧高较小的方向跑偏，如是，调换左右前板簧，查看跑偏改变情况： 跑偏方向与调换前相同，但严重程度大幅度降低，可通过继续调整板簧弧高，即增加跑偏方向的板簧弧高或减小跑偏反方向的板簧弧高来解决。 h段距离即为板簧弧高 测量左右侧轴距： 将前轮摆正至直行位置，测量左右侧轴距 若左右侧轴距不同，车轮会向轴距小的方向跑偏 检查车架是