北京地铁十号线某车站基坑施工监测方案研究.pdfVIP

SC IENCE TEQ 田 《兀月) 3Y INF ORMA TI( 并边 学 术 论 坛 北京地铁十号线某车站基坑施工监测方案研究 苏宝’ 魏军锋2 陈美城， 于金艘’ ( ，. 中国地质大学 湖北武汉 403 O47 ; 2 .广东省五华县城市规划设计室 广东五华 51440 。 3 . 广东省海丰县国土资源局 广东海丰 5 1640)0 摘 要: 城市地铁基坑 工程施工中，保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要，为实现安全施工，就必须建立起有效的监控 量测体系. 本文结合北京地铁十号线某车站基坑 施工详细介绍了在地铁工程施工中监控量测内容、方法及监测仪器的选用，为今后地 铁工程基坑 施工中监控量测提供了参考。 关键词:监测 地铁 安全 基坑 施工 中图分类号:U44 9 . 82 文献标识码: A 文章编号: 1672一379 1(2007)02(a 卜0244一02 1 工程概况 ( 1)粉土填土层:褐黄色，松散，湿，含少量 2 .2 水文地质 北京地铁十号线某车站位于北三环首都 砖渣 、灰渣 、水泥块等 。 车站范围内量测到四层地下水: 上层滞 机场高速公路和京顺路之间的绿地 内，全长 (2) 杂填土层:杂色，松散，湿，以建筑垃圾 水、潜水、承压水及承压水。 150 . 9 米。车站主体为地下双层岛式钢筋混 为主 ，含砖渣、灰渣、水泥块等。 ()1 上层滞水: 水位标高为30 . 69 一3 1. 凝土框架结构 ，车站宽23 。4 米(两层三跨) ，局 ()3 粉土层:褐黄色，密实，湿，中压缩性， 42 ，含水层为粉土层、粉土层、粉细砂层、主 部宽37 . 1米(两层四跨) 。车站共设4 个出入 含云母 、氧化铁. 要接受管道漏水及大气降水补给， 口、1 个与机场线某车站的换乘通道、1 个 (4 )粉细砂层: 黄褐色，中密，湿 ，中压缩 (2)潜水:水位标高为26 ，56 一27.83 ，含 紧急疏散 口及2 个风道。主体 、风道 、3 号 性，含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层。 水层为中粗砂层、粉细砂层及细中砂层，主要 出人 口及紧急疏散 口采用明挖法施工 ，1号出 ()5 粉质粘土层: 褐黄色一黄灰色，可塑， 来源为上层滞水、大气降水及侧向径流补给; 入 口通道及与机场线换乘通道采用暗挖法施 中压缩性，含云母、氧化铁。 ()3 承压水:水头标高为61 . 45 一71 .98 ， 工。西南风道长4 9 . 35 米(双层长22 . 9 米， (6 ) 中粗细砂层: 揭黄色，密实，饱和，低 含水层为中粗砂层、粉细砂层，主要接受侧 单层长26 . 65 米) ，东北风道长35 . 98 米为单 压缩性、含云母、氧化铁 、个别砾石。 向径流补给及潜水越流补给 ， 层 。 ()7 粉质粘土层: 褐黄色，可塑局部硬塑， (4) 承压水:水头标高为 10 . 88 ，埋深较 密实 ，中压缩性 ，含云母 、氧化铁 。 深 。 2 工程地质与水文地质 ()8 粘土层: 揭黄色，可塑，中压缩性，含 2 . ，工程地质 氧化铁，局部央粉土薄层。 3 施工方法 车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪 (9)细中砂层: 褐黄色，密实，饱和 ，低压 车站基坑 围护结构采用钻孔灌注桩加 内 全新世冲洪积层。地层依次为 :