下一场战争是超越日货讲述.docVIP

转载一篇文章：--- 下一场战争是超越日货“看看现在的日货，还剩下多少是不能取代的？日本电器已经全面溃败了，日本车也没有以前那么风光了。前几天刚劝一个朋友放弃了日本车，抵制日货没有那么难的。” 　　——网友 　　“核心的技术在别人手里，我们没有定价权的。中国市场够大，这对日本企业有很大的吸引力，他们也会做出让步；但核心的东西，他们绝对不会让。” 　　——赵晓(车企研发人员) 　　“一定要跟日本斗争，跟美国斗争。我们现在想生活得更好，有更多的物质财富，能够享受像西方发达国家一样的生活水平，那么我们也需要去拿资源、拿市场、拿技术，那么必然跟他们发生冲突对撞，这实际就是经济战争。” 　　——白益民(日本问题研究专家) 　　还剩下多少 是不能取代的？ 　　9月下旬，就在日系车销量大减、丰田在华工厂频频传出停产的消息中，赵晓和他的同事坐不住了。 　　这些德系车企的中国雇员们，正在为从日本进口的汽车零部件能不能准时到货发愁。 　　赵晓是奔驰在北京公司的研发工程师，他所在的部门，专门负责汽车导航通信娱乐系统。在中国组装的奔驰车，一些核心零部件都是从日本进口的，车上的导航系统，就是由三菱公司提供的。 　　让赵晓和同事稍微安慰一点的是，这个时候，不光是他们一家着急，美系、法系车企也都在抱怨，从日本进口的零件进货速度慢，在中国的合资公司生产受到影响。 　　这样一幕场景，几乎再现了去年日本大地震后，各家车企急需日本零部件时的难熬滋味。 　　事实上，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键汽车零部件上，全球市场几乎被日本垄断，无论是日系车还是欧美系车都不得不依赖日本制造。 　　在半导体、微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等高附加值零部件方面，日本也保持绝对优势。 　　为了防止技术流失，这些零部件的生产基地几乎全部在日本国内，这就导致2011年日本大地震后，由于生产这些零部件的企业停产造成供应紧张，曾将整个全球产业链推向断链的边缘。 　　而事实上，不管是日系、美系或是法系、德系车在中国的生产企业，零部件存货量都不大。如果到货不及时，势必影响在中国的生产。 　　据中国汽车行业协会统计，与上年同期相比，9月份，日系汽车销量下降40.8%，德、美、韩和法系车销量分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。 　　赵晓曾经的“老东家”丰田公司9月份在中国的销量同比下降了40%，而完全从日本进口的三菱汽车，9月份在中国才卖了2340辆，同比减了六成多。 　　网上弥漫着一片乐观情绪：“看看现在的日货，还剩下多少是不能取代的？日本电器已经全面溃败了，日本车也没有以前那么风光了。前几天刚劝一个朋友放弃了日本车，抵制日货没有那么难的。” 　　可怕的正是这些 “隐形日货” 　　但在圈内人看来，德系车销量的增长似乎和“抵抗日货”关系不大。 　　“今年宝马卖得特别好。”赵晓的同事李毅说，在高档车中，德国车一向比日本车卖得好，日本车竞争不过德国车。 　　赵晓的朋友和同事大部分是“80后”，在这场由日本“购岛闹剧”引发的全国性的抵制日货的风潮中，大家观点截然不同。 　　“我不抵制日货，谁做的东西好我就买谁的，我只抵制假货烂货。” 　　“只要功能差不多，我就不买日本的。手机我就不买iPhone、不买三星，我就买HTC,因为一个是美国的，一个是韩国的，一个是中国台湾的。” 　　“那你干脆买小米好了！” 　　“我刚才也说了，不能一口气吃成一个胖子，国产机和外国的还是有很大差距的，我们慢慢来，等我们发展起来还怕干不过他们！” 　　赵晓刚花了4900元给女朋友换了一款iPhone4S。他一点都不觉得iPhone是美国货：它是在美国设计的，在日本制造关键零部件，在韩国制造最核心的芯片和显示屏，再由中国台湾厂商供应一些零部件，最后在中国内地的富士康工厂里组装，然后空运到美国。在一款iPhone4S手机上，从液晶面板、相机模块、到闪存、无线LAN/蓝牙模块等关键零部件，就包含了东芝、夏普、索尼、村田制作所、TDK、精工爱普生等多家日本供应商。 　　难道连iPhone也要抵制么？ 　　从心底里，赵晓很鄙视那2200名去日本旅游的中国人。 　　“他们太没有骨气了。这个时候去日本，不就是图个便宜嘛。任何时候都是国家利益至上，打死我也不会去日本旅游。”但在产品竞争中，他认同“谁做得好就买谁的”这个全球化产业链下的游戏规则。就拿汽车上装的这个导航通信娱乐系统来说，沃尔沃用的是电装(denso)公司的产品，奔驰用的是三菱的，奥迪是爱信AW公司，宝马是阿尔派(alpine)公司。 　　“这四家都是清一色的日本企业。”在赵晓眼中，丰田、索尼、松下这些公司并不可怕，可怕的正是这样掌握了核心技术，而对于中国而言又找不到可替代产品的“隐形日货”。 　　核心的东西 他们绝对不会让 　　2010年，吉