第十章自动变速器电子控制系统的检修.ppt

第十章 自动变速器电子控制系统的检修 第十章 自动变速器电子控制系统的检修 10.1 自动变速器液压控制系统故障的检测方法 10.2 电子控制系统常见故障的诊断 10.3 自动变速器电子控制系统人工读取故障码的方法 复习思考题 10.1 自动变速器液压控制系统故障的检测方法 10.1.1 油压测试的目的及试验准备 10.1.2 主油压测试的方法及结果分析 10.1.3 档位油压测试的方法及结果分析 10.1.4 速度油压测试的方法及结果分析 10.1.5 时间滞后试验方法及结果分析 10.1.6 失速试验方法及结果分析 10.1.7 案例分析 10.1.1 油压测试的目的及试验准备 1.油压过高、过低的危害 油压过高，会造成自动变速器换档时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。 2.试验目的 该试验的目的是检测液压控制系统的故障。通过测试油压可以判断油泵、主调压阀、节气门阀、速控阀等阀工作是否正常。油压试验对诊断换档粗暴、换档时刻错误等故障有重要意义。 3.油压试验的准备 在做油压试验之前应做好以下准备工作： 1）行驶汽车，让发动机及自动变速器达到正常工作温度。 2）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器液压油的油面高度。如不正常，应予以调整。 3）准备一个量程为2MPa的压力表。 4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。 10.1.1 油压测试的目的及试验准备 通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。《自动变速器维修手册》上标有该自动变速器各个油路测压孔的位置。图1至图2为几种常见车型自动变速器测压孔的位置。如果没有《自动变速器维修手册》作参考，可以用举升机将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同档位时是否有压力油流出，以判断该测压孔是与哪一个油路相通，从而找出各个油路测压孔的位置。具体判断方法如下： a.不论操纵手柄位于前进档或倒档时都有压力油流出，则为主油路测压孔。 b.只有在操纵手柄位于前进档时才有压力油流出，则为前进档油路测压孔。 c.只有在操纵手柄位于倒档时才有压力油流出，则为倒档油路测压孔。 d.只有在操纵手柄位于前进档，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，则为调速器油路的测压孔。 10.1.1 油压测试的目的及试验准备 10.1.1 油压测试的目的及试验准备 10.1.2 主油压测试的方法及结果分析 1.一般车型主油压测试方法 主油压测试时先热车，热车后熄火，在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表，将全部车轮用三角木塞住，拉紧驻车制动，踩下行车制动，起动发动机，挂入D位，如图所示。先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将加速踏板踩到底，记下D位失速时的主油压。注意在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该档位的施力装置因过载而受损。 10.1.2 主油压测试的方法及结果分析 10.1.2 主油压测试的方法及结果分析 主油压测试检测的重点有以下几项: 1）油泵是否出现早期磨损。 2）自动变速器油滤清器是否发生堵塞。 3）主油压电磁阀是否发生密封不严。 4）主调压阀调压弹簧是否过软。 5）主调压阀是否卡滞在泄油端。 6）真空调节器真空管是否堵塞。 7）节气门拉索调整是否合适。 8）真空调节器软管是否保持密封。 9）工作油路是否发生泄漏。 10）节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。 10.1.2 主油压测试的方法及结果分析 2.主油压测试结果的分析 （1）D位和R位怠速油压和失速油压都正常：这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。 （2）D位和R位怠速油压都低，失速油压却均正常：这种情况说明油泵发生磨损，但磨损情况较轻。主调压阀只能降低油压和保持油压，而不能升高油压。怠速时磨损了的油泵输出的油压低于主油压造成怠速油压过低。 （3）D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落：这种情况说明自动变速器油滤清器发生堵塞。绝大部分自动变速器的自动变速器油滤清器都装在油底壳内。 （4）D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定：出现上述情况有可能是主油压电磁阀密封不良、节气门拉索松旷或折断。 10.1.2 主油压测试的方法及结果分析 （5）D位和R位的怠速油压和失速油压均偏低：这种情况首先应检查控制阀体上的螺栓是否全部拧紧，以防从螺栓处漏油。其次检查油泵是否装配到位，油泵的密封圈、密封垫、油泵驱动端的矩形油封是否密封良好，最后检查主调压阀的调压弹簧是否过软（行