第四章交通流检测技术与方法-Copy.ppt

五、超声波检测 超声波检测器是波束检测装置的一种，波束检测装置有多种形式，一般都由波束发生器、接收器和时控电路组成。 五、超声波检测 1、基本原理 发生器、接收器为换能器，产生电—声或者电磁波的正逆变换，时控电路对发生器和接收器进行调谐控制，使发生器每隔一定的时间间隔产生并发射出一束波，同时，又可在发射的间隙接收反射回来的信号。 由于超声波传感器的检测区域由超声波发射器的波幅决定，因此，利用超声波传感器发射脉冲波，通过测量由路面或车辆表面发射的脉冲超声波的波形，可确定从传感器到路面或车辆表面的距离；同时，因路上有车和路上无车时的传感器所测信号有差别，可借此确定车辆的出现；传感器再利用接收的声信号转换为电信号，通过信号处理模块进行分析和处理，就可以得出车流量、车速、车型等参数，并提供车头时距和车道占用率的统计数据，其分型方式是按车辆外形轮廓划分。 2、优缺点及适用性 （1）优点 ①价格低、体积小、可移动、寿命长，易于安装与维护 ②方向性好 ③不受车辆遮挡影响，对密集车流适应性好； ④对雨、雾、雪穿透能力强，可在恶劣气候条件下工作。 （2）缺点 ①仪器反应时间长、误差大，波束发散角大、分辨率低、衰减快，有效测量距离小； ②性能受环境影响，如温度和气流。 （3）适用性 主要用于车速测量、停车场车位检测，也用于交通信号机中，替代感应线圈检测器作为车辆检测器，以降低环境干扰。 六、磁映像检测 车辆磁映像（Vehicle Magnetic Imaging-VMI）技术是美国Nu-metrics公司的专利，属于便携式综合数据调查检测技术，是固定式的被动声学检测设备，本身不产生磁场，放在道路上截取磁性的扰动。利用车辆对通过地磁场的影响，检测车辆交通参数。 六、磁映像检测 一、原理 采用低功耗、高灵敏度的强导磁材料，将地磁磁通线集中约束在比较小的空间，当车辆接近磁力检测传感器的检测区域时，检测区域的磁力线受挤压；当车辆将要通过检测区域时，磁力线沿中心聚合；当车辆正在通过检测区域时，磁力线沿中心发散。这样利用车辆接近、将要通过及正在通过检测区域时磁力线的变化对车辆进行检测。 (1) 各种车辆车体的铁金属材料分布不同，对地磁通线产生的变形影响不一样，所得出的电压-时间曲线形状也各不相同，各具特色。这一现象可以用来区分大货车和小客车、检测车身长度，也为识别车型提供了基础。 (2) 车辆车速改变，曲线的形状发生变化，而且时间轴的压缩量明显与车速成正比。 电压—时间曲线 地磁通线 车辆磁映像技术工作原理 2、安装 安装环境要求较低，可以安装到快速路系统的任何位置。安装时，将磁映像检测器置于车道中间，然后将保护壳盖在流量计上面，在保护壳上的8个凹下的圆孔处各放入一个垫圈，用铁锤将水泥钢钉从垫圈钉入路面，对水泥混凝土路面应钉入1/2英寸深；而沥青路面则应钉入2英寸深。 在安装时要特别注意，磁映像检测器外壳上部铸有一个大箭头，这个箭头应指向车辆流动方向，应正确安装。假如安装方向相反，它仍旧能统计车辆数量但却不能对车辆进行分类。 NC-97现场检测 NC-97设置软件界面 七、红外线检测 红外线检测是通过线性排列的红外光发射和接收来实现对车辆的同步扫描，并将光信号转换为电信号，从而实现对车辆数据的综合检测，是波束检测装置的一种，有主动式和被动式，都可以用于交通管理。 1、基本原理 主动式红外线检测基本原理类似于微波检测，其自身配有指向测量车道的红外线光源，当驶近的车辆接近红外检测器时，就会将红外光反射回红外检测器，通过由红外线发射或反射与接收信号，来提供公路车流中不同车辆的各种参数。 被动式红外检测技术，使用探测器来测量物体发出的红外线能量：当汽车通过被动式红外线检测器检测的区域时，检测器会自动检测到汽车发动机热辐射所发出的红外线，增量驱动检测器会向控制系统输出信号，就可以检测来往车辆的运动轨迹，能提供汽车通过时多角度的数据。 2、优缺点及适用性 （1）优点 ①安装简便、使用寿命长 ②能获得汽车通过时多角度数据 ③高速响应，抗干扰性强 ④不受光线条件的影响，能在完全黑暗的情况下工作。 （2）缺点 ①单道性太强，一个红外线检测器仅能检测一条车道 ②受周围环境影响太大，比如大气的温度和湿度； ③穿透灰尘、云雾、雨滴和雪花的能力很弱。 （3）适用性 可用于采集交通流中不同车辆的各种参数，非常适合于不破坏地面的安装和应用。 八、激光检测 便携式激光检测设备为激光测速仪，测量单车车速时，测量瞄准性比较好。固定式激光车辆检测器是由激光发射器和接收器组合而成的一体机。 八、激光检测 1、基本原理 利用安全激光探测原理，当车辆从检测单元下方通过时，接收机接收到阻断信息或反射信息，通过计算激光返回的时间来感知车辆，可以实现对通过车辆的车流量、速度、