第四章汽轮机调节.ppt

第四章 汽轮机的调节 第一节 汽轮机调节的任务与组成 第二节 典型国产调速系统简介 第三节 汽轮机调节系统的静态特性和动态特性 第四节 汽轮机液压调节系统 第五节 中间再热机组的调节 第六节 调节系统的试验与调整 第七节 汽轮机保护系统及主要装置 第八节 汽轮机的供油系统 第九节 数字电液调节系统 第一节 汽轮机调节的任务与组成 汽轮机自动调节系统的任务 运行对调速系统的要求 汽轮机调速系统的基本原理 因此汽轮机必须具备调速系统，以保证汽轮发电机组根据用户要求，供给所需电力，并保 证电网频率稳定在一定范围之内。 火电厂自身安全的需要：汽轮发电机组工作时， 转子、叶轮、叶片等承受很大的离心力，而且离心力与转速的平方成正比。转速增加，离心力将迅速增加。当转速超过一定限度时就会使部件破坏，出大事故。 调速系统的任务： 满足用户足够的电力（数量、质量）； 保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行。 * * 除了调速系统之外，汽轮机组还必须具有保护系统（超速保护、轴向位移保护等）。 汽轮发电机组转子运动方程式： 机组在工作时，作用在转子上的力矩有三个：蒸汽主力矩、发电机反力矩、摩擦力矩。在稳定状态下，三者的代数和为零： 通常，摩擦力矩很小，这样一来，上式可写成： （4—2） 机组运行时，只要蒸汽主力矩和发电机反力矩不平衡，就会产生角加速度。 调速系统的功能： 蒸汽主力矩和发电机反力矩随转速的变化如图4----1所示：当转速n增加时，蒸汽主力矩减小，发电机反力矩增加；当转速n减小时，蒸汽主力矩增加，发电机反力矩减小。 A点是两力矩平衡状态点：曲线1、2之交点。 当外界负荷减少时，反力矩由曲线2变到曲线2’，而主力矩曲线1不变。其工作点 由A移到B，机组转速由（自平衡能力：当不考虑调速系统的功能作用下，负荷变动时，机组能自动保持平衡状态的能力）。 当调速系统动作，减小进汽量，主力矩曲线由1 变为1’，与反力矩曲线2’交于C点，机组转速变为接近）。 第二节 典型国产调速系统简介 机械液压调速系统 径向泵液压调速系统 旋转阻尼液压调速系统（上汽） 三 东方汽轮机厂汽轮机的调速系统 主要部件：脉冲泵（调速器 ），压力变换器，滑阀，油动机，反馈滑阀，调节阀，同步器。 油路：高压油Po，排油Pb，控制油压Px1,Px2。 工作原理： a，当外界负荷N减小，a,当外界负荷N增加时 五 改型后的旋转阻尼液压调速系统 这里主要是放大器作了改变。改变前是，当转速升高时P1和P2都升高；而改变后是，当转速升高时P1升高而P2、P3都下降。 第三节 汽轮机调节系统的静态特性和动态特性 汽轮机调节系统的静态特性 汽轮机调节系统的动态特性 一 汽轮机调节系统的静态特性 四方图 速度变动率 迟缓率 静态特性曲线的平移(同步器) 一次调频：并列运行的机组，网内频率相同，所有机组转速一样，机组总功率正好等于用户总耗电量。当外界负荷变动而引起电网频率变化时，网内各机组调速系统同时动作，自动增减负荷，以适应外界负荷变动的要求。这种由调速系统随电网周波变化,自动控制机组负荷增减，以保证电网频率稳定的方式，称为一次调频。如图4---40所示。 并列运行的机组功率变化与速度变动率的关系： 如图4---40所示，两台机组并列运行，其速度变动率分别为 、 ，额定功率分别为 、 。当电网频率变化时，二者转速变化值相同（?n）。这样： 上式表明，并列运行的机组，在一次调频时，机组功率变化的相对值与其速度变动率成反比。即速度变动率?大的机组，功率变化小；速度变动率?小的机组，功率变化大。 速度变动率?的选定： （1）对于承担基本负荷的机组，希望运行稳定，速度变动率?应取大一些，一般为(4~6)%； （2）对于承担尖峰负荷的机组，希望增强对负荷的适应性，速度变动率?应取小一些，一 般为(3~4)%。 （3）为了保证机组在甩负荷时，其超速保护装置不动作，对速度变动率?有一定的要求： 从静态曲线上来看，机组功率由满负荷变为零负荷时，其转速将由额定转速no上升为（1+?)no；但从动态曲线上来看，机组功率由满负荷变为零负荷时，其转速将由额定转速no上升为（1+1.5?)no。所以，? 上限为6%。 局部速度变动率?’：实际上，调速系统的静态特性曲线为一曲线，在不同的功率下 有不同的速度变动率，即局