第四章自动变速器液力系统.ppt

自动变速器液力系统 液压油 通常将利用压力能的液压系统所使用的液压介质称为液压油。 液压油在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。 L-HV-22：类-品种-数字 规格和性能：HH、HL、HM、HR、HV、HG、HS 液力传动油 液力传动油又称自动变速器油(ATF),用作由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中的工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。 ASTM和API把液力传动液分为3类：PTF-1、PTF-2、PTF-3。 变矩器专用油属PTF-2分类，起动力传递、润滑、冷却、液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。 变矩器专用油的性能要求 黏度 热氧化安定性 剪切安定性 起泡性能 摩擦特性 自动变速器液压控制系统 自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统主要由动力源、执行机构和控制机构三部分组成。 动力源是指通常被液力变矩器泵轮驱动的液压泵。 执行机构是指各离合器、制动器及其伺服装置。 控制机构是指主油路系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。根据换挡信号系统与换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件，控制机构分为液压控制式和电子控制式两种类型。 液压系统的基本组成 油泵 内啮合齿轮泵 尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低等特点。 齿轮的工作间隙过大，油液泄漏量就会增加，从而影响系统正常工作。 摆线转子泵 叶片泵 油泵的检验 测量油泵齿轮间隙； 检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面等 有无磨损； 油泵的组装； 液力控制机构 滑阀 阀的类型 止回阀：启闭件靠介质的流动和力量自行开启或关闭，以防止介质倒流的阀门。 平衡阀 是一种滑阀，由弹簧、液压力控制其移动，从而控制液体的流向。 一般用作调压阀、节气门阀、正时阀、主控阀。 切换阀 通过阀体的位置来控制液体的流向。 一般用作换挡阀、手控阀、制动阀、中继阀。 阀板 液压控制系统的基本组成 对于全液控自动变速器来说，液压控制系统将发动机的负荷（节气门开度）和车速信号转换为不同的油压，并由此确定换档时刻，并进行换档的控制。 液压控制操纵系统主要由动力源部分的液压泵，执行机构部分的制动器和离合器等，液压控制部分的控制阀体及蓄压器等组成。 液压控制系统的工作原理 液压泵将ATF从自动变速器油底壳中泵出来、加压，并经过主调压阀的调压，形成具有一定压力的ATF，一般称为主油压（或管道压力）。主油压作用在节气门阀和速度调压阀上，分别产生与节气门开度和车速成正比的节气门油压和速控油压。节气门油压和速控油压作用在换挡阀的上，以控制换挡阀的动作。 节气门油压和速控油压还要反馈给主调压阀，以根据节气门的开度和车速调节主油压。主油压经过手动阀后作用在各换挡阀上，换挡阀的动作切换油道，使经过手动阀的主油压作用到不同的换档执行元件（离合器、制动器）以得到不同的档位。主油压还作用到副调压阀上，并把ATF油分别送到油冷却器进行冷却、送到机械变速器相应元件处进行润滑和送到液力变矩器作为液力变矩器的工作介质。 液压控制系统主要元件 液压泵 液压泵是液压控制系统的动力源，其功用是产生一定压力和流量的ATF，供给液力变矩器、液压控制系统和行星齿轮机构。常见的液压泵为内啮合齿轮泵，其的结构、原理如图所示。 控制阀体中的控制阀 主油路调压阀 主油路调压阀是主油路压力调节阀的简称，也称为第一调压阀，其功用是根据车速、节气门开度和选档杆位置自动控制主油压（管道压力），保证液压系统油压稳定。 节气门阀 对于液控自动变速器是采用节气门阀来反映节气门开度的大小。节气门阀的功用是产生与节气门开度成正比的控制油压，传给主调压阀和换档阀，控制主油压和换档。 分为两种类型：机械式节气门阀和真空式节气门阀。 机械式节气门阀 真空式节气门阀 速度调压阀 速度调压阀又叫调速器或离心调速阀，它的功用是产生与车速成正比的控制油压（速控油压），传给换档阀，以便控制换档。速度调压阀是液控自动变速器反应车速的装置，仅用于液控自动变速器，电控自动变速器采用车速传感器来反映车速。 手动阀 手动阀又称为手控阀或手动换档阀，与驾驶室内的选档杆相连，其功用是控制各档位油路的转换。 换档阀 换档阀的功用是根据换档控制信号或油压，切换档位油路，以实现两个档位的转换。换档阀直接与换档控制元件（离合器、制动器）相通，当换档阀动作后，会切换相应的油道以便给相应档位的离合器和制动器供油，得到所需要的档位。 强制降档阀 其作用是在节气门全开或接近全开时，将自动变速器强制降低一个档位，以保证高速