《维规》97型25Hz相敏轨道电路调整表.doc

25Hz相敏轨道电路 ?4.3.1???? 轨道区段均采用双轨条轨道电路。 ???97型25Hz相敏轨道电路（简称97型，下同）： 1)??一送一受25Hz相敏轨道电路见图4.3.1（ｈ）和图4.3.1（ｉ）（无扼流变压器）。 2)?一送两受25Hz相敏轨道电路见图4.3.1（ｊ）和图4.3.1（ｋ）（无扼流变压器）。 3) 一送三受25Hz相敏轨道电路见图4.3.1（ｌ）和图4.3.1（ｍ）（无扼流变压器）。 图4.3.1（m） 4.3.2???? 调整状态时，参照附录二之（一）、（二）进行调整，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收圈）上的有效电压应不小于15V。且不得大于调整表规定的最大值。 4.3.3???? 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压：旧型应不大于7V；97型应不大于7.4V，其前接点应断开。电子接收器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。 4.3.4???? 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。97型25HZ轨道电路至钢轨应采用等阻线。 4.3.5???? 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。 4.3.6???? 轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻：旧型不大于100Ω；97型不大于150Ω。 4.3.7???? 轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按图4.3.1（ａ）至图４.3.1（ｍ）的规定，予以固定，不得调小，更不得调至零值。 4.3.8???? 轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。 4.3.9???? 在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。 4.3.10? 凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。 二、97型25Hz相敏轨道电路的调整 1.调整表使用说明 (1)?? 轨道电路均应在送电端进行调整,调整方法为改变轨道变压器的输出端子,以找出合适的输出电压(UB),送电端限流电阻(Rx)应按参考调整表中相应的规定值选取。 (2)?? 所有受电端变压器的变比和受电端加串的电阻（Rs），均应按参考调整表中的给出值选取。 (3)?? 调整表是按照特定参数计算而得，轨道电路的实际情况和计算值有差异，本调整表只作为参考表。 ???????????????????? 轨道电路要做到一次调整，一般应经历一次雨季（漏泄最大时）把轨道继电器端电压调整到不低于表中所列最小值（Ujmin），并确认翼片接触上止轮；晴天后再检查轨道继电器端电压应小于表中所列最大值（Ujmax），且检查能否确保分路，如分路良好则该区段即能实现一次调整。 2.97型相敏轨道电路单元图见附图2—5。 3.相敏轨道电路一送一受调整表 （1）有附加扼流变压器的轨道电路的调整表见附表2—3至附表2—8。 （2）无附加扼流变压器的轨道电路的调整表见附表2—9至附表2—14。 4.相敏轨道电路一送二受调整表见附表2—15至附表2—18。 5.相敏轨道电路一送三受调整表见附表2—19、附表2—20。 说明：附表2—16至附表2—20中“无受电分支及附加扼流装置”栏： “0”表示该处不设受电端和无受电分支； “1”表示该处设有无受电分支； “1（E）”表示该处设有无受电分支，且在该分支末端设附加扼流变压器；表中未标长度的分支均为65m。? ?附表2—3 轨道电路长度L 无附加扼流 有附加扼流 Rx Rs UB UJmin UJmax Rx Rs UB UJmin UJmax 1500 4.4 0.0 11.7 15.2 36.5 4.4 0.0 12.8 15.3 35.1 1400 4.4 0.0 10.6 15.1 34.1 4.4 0.0 11.5 15.2 32.9 1300 4.4 0.0 9.6 15.1 32.0 4.4 0.0 10.4 15.1 30.9 1200 4.4 0.0 8.7 15.0 30.0 4.4 0.0 9.5 15.0 29.1 1100 4.4 0.0 7.9 15.0 28.3 4.4 0.0 8.6 15.0 27.5 1000 4.4 0.0 7.2 15.0 26.7 4.4 0.0 7.8 15.0 26.0 900 4.4 0.0 6.6 15.0 25.3 4.4 0.0 7.1 15.0 24.6 800 4.4 0.0 6.0 15.1 24.0 4.4 0.0 6.5 15.0 23.5 700 4.4 0