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晋济高速公路隧道交通事故致因分析及防范措施 　　（浙江师范大学 浙江金华 321004） 摘要：本文以晋济高速公路隧道交通事故为例，利用北川彻三事故因果连锁理论对该事故进行了致因分析，并将分析结果推广到高速公路隧道交通事故的致因分析中，进行了隧道交通量与事故特征分析，并采取本质安全化方法，从降低事故发生概率的角度出发，针对致因分析的结果提出了相应的防范措施 关键词：高速公路；隧道；致因理论 1. 研究背景 随着中国经济的快速发展，公路隧道的数量和长度迅速增大，尤其是特长隧道及隧道群不断涌现。目前，我国出现了20多座长度超过6 km的特长公路隧道，且大部分还处于建设中，如浙江省的苍岭隧道（7605 m）、括苍山隧道（7930 m）和双峰隧道（6186 m）、甘肃省的大坪里隧道（12 300 m）以及四川省的泥巴山隧道（10000 m）。.隧道在缩短行车距离、提高车速、保护环境诸方面发挥了积极作用，取得了良好的社会、经济效益，但同时也暴露出由于交通事故而引发的安全问题。隧道由于其道路和交通环境的特殊性，成为交通事故多发路段。因此，获取有效的公路隧道交通事故的基础数据，分析隧道交通事故的特点，研究隧道交通事故的发生机理，避免特大、重大恶性交通事故，对公路隧道防灾及风险评估具有重要意义 2. 事故介绍 2014年3月1日14时45分许，位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元 事故发生在晋济高速公路（国家高速公路网二连浩特至广州主干线山西晋城段）山西晋城至河南济源方向的岩后隧道内K9+605.305处。该隧道为左右分离式，事发隧道（右洞）长786.875米，隧道进口段（K9+574.125至K10+265.319）位于直线上，出口段（K10+265.319至K10+361）位于半径为835米的平曲线上，隧道纵坡为2.2%。隧道建筑限界为净宽9.75米，限高5米，隧道内轮廓采用半径为5.29米的单心圆曲墙式断面。隧道围岩属二、三、四类，采用复合式衬砌，路面铺装为4厘米加6厘米改性沥青混凝土 隧道内设有人行横洞一处（右线里程桩号为K10+000.000），与隧道左洞相通，长35米，宽2.4米，用于维修、养护和消防救援；人行横洞两端设计可开启的钢质卷闸门，隧道正常运营时关闭。岩后隧道左右洞均采用自然通风；隧道内每50米设置一组消防箱，内置4具手提式灭火器 3. 事故致因分析 3.1 直接原因 晋E23504/晋E2932?旖陆恿谐翟谒淼滥谧肺苍?HC2923/豫H085J挂铰接列车，造成前车甲醇泄漏，后车发生电气短路，引燃周围可燃物，进而引燃泄漏的甲醇 1）两车追尾的原因：晋E23504/晋E2932挂铰接列车在进入隧道后，驾驶员未及时发现停在前方的豫HC2932/豫H085J挂铰接列车，距前车仅五六米时才采取制动措施；晋E23504牵引车准牵引总质量（37.6吨），小于晋E2932挂罐式半挂车的整备质量与运输甲醇质量之和（38.34吨），存在超载行为，影响刹车制动 2）车辆起火燃烧的原因：追尾造成豫H085J挂半挂车的罐体下方主卸料管与罐体焊缝处撕裂，该罐体未按标准规定安装紧急切断阀，造成甲醇泄漏；晋E23504车发动机舱内高压油泵向后位移，启动机正极多股铜芯线绝缘层破损，导线与输油泵输油管管头空心螺栓发生电气短路，引燃该导线绝缘层及周围可燃物，进而引燃泄漏的甲醇 3.2 间接原因 1）晋济高速公路煤焦管理站违规设置指挥岗加重了车辆拥堵 2）湖北东特车辆制造有限公司、河北昌骅专用汽车有限公司生产销售不合格产品 3）山西省高速公路管理部门对高速公路管理和拥堵信息处置不到位 4. 高速公路隧道交通事故原因分析 4.1驾驶人的因素 环境的适应：由于车辆刚进入隧道时，驾驶员突然由明处进入暗处，眼睛大约需要7至8秒钟的适应时间，即暗适应过程。在这个过程中，驾驶员眼睛的灵敏度十分低，几乎是看不到任何东西的。同样，当车辆驶出隧道口时，环境明暗的再次变化，驾驶员又需要一个适应的过程 驾驶习惯：多数司机进隧道不开灯。记者做过调查，仔细观察进入隧道里面的车辆开启灯光的频率，在大约10 分钟时间内，发现有6辆车行驶到隧道口时没有开启灯光，而是在进入之后才将灯光开启。隧道里面的照明昏暗，警示标志牌也很少，由此给过往的司机行车安全造成了一定的影响 4.2物的因素 其一是雨水，下雨导致地面湿滑 其二是长途大货车驾驶员为了减少长时间行驶对车辆的损耗