二手车评估与交易实务(第2版)(第二章).ppt

返回 表2-5 VIN中每一位置的加权系数 返回 表2-6 表示年份的字码 2.3.1 汽车使用寿命分类 汽车从开始使用到不能使用的整个时间历程称汽车的使用寿命。汽车使用寿命的实质是指从技术和经济上分析汽车的使用极限。汽车使用寿命可以用累计使用年数或累计行驶里程数来评价。 汽车使用寿命可分为技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命 它们之间的关系为技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿命。 1.机动车的技术使用寿命 机动车技术使用寿命是指车辆从开始使用，到其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。这种极限标志车辆主要零部件在性能上的极度超耗。 机动车技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量和合 返回 下一页 2-3 汽车的使用寿命 理使用与维修。机动车到达技术寿命时，应对车辆进行报废处理，其零部件一也不能再作备件使用。机动车维修工作做得越好，机动车的技术寿命越会延长，但一般随着机动车使用时间的延长，机动车维修费一也日益增加。 2.机动车的合理使用寿命 机动车合理使用寿命是以机动车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定出符合我国实际情况的使用期限 3.机动车的经济使用寿命 机动车经济使用寿命，是指机动车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出机动车已到达使用不经济、使用成本较高的寿命时刻。机动车的经济使用寿命是机动车寿命的主要评价依据。 返回 下一页 2-3 汽车的使用寿命 上一页 全面经济分析就是从机动车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、车辆当前的折旧以及市场价格可能变化等一系列因素，经过分析做出综合的经济评定，并确定其是否经济合理，能否继续使用。 评价汽车经济使用寿命的主要指标有年限、行驶里程、使用年限等 （1）年限 年限是指将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的量标 。这种方法除考虑运行时间外，还考虑车辆停驶期间的自然损耗。这种计量方法比较简单，但是不能真实反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异很大。 （2）行驶里程 返回 下一页 2-3 汽车的使用寿命 上一页 行驶里程是指将汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数作为使用寿命的量标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。 交通专业运输车辆，由于其运行条件差异较大，所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊 ，因而大多数汽车运输企业以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。但在二手车交易中，卖主里程表时有损坏，且可能是故意毁坏，因此行驶公里数的可信度不高，鉴定估价人员只能作为参考。 （3）使用年限 使用年限是将汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的年限作为使用年限的量标，即 返回 下一页 2-3 汽车的使用寿命 上一页 式中，TZ——折算年限，年； Lc——总得累计行驶里程，km； Ln——年平均行驶里程，km/年。 年平均行驶里程是用统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率 、平均技术速度和道路条件等因素有关。对于营运车辆，在使用过程中由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的年平均使用强度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会专业运输和社会零散使用车辆一也是适用的。但由于使用强度相差太大，年平均行驶里程一也不相同，其使用年限一也不相同。社会零散车辆的管理水平 返回 下一页 2-3 汽车的使用寿命 上一页 、使用水平、维修水平一般都比较低，所以这些车辆又不能按专业运输车辆的指标要求，应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正 。这种（使用年限）表示方法既反映了车辆的使用情况、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长车辆的自然损耗。 对我国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理些，因为我国地域辽阔，幅员广大，地理、气候、道路条件差异较大，管理水平一也有高有低。有些省市，即使是相同的使用年限，但车辆总行驶里程有长有短，车辆技术状况一也大不相同。为此采用使用年限作为主要考核指标更为确切。 在二手车鉴定估价工作中，确定成新率最有用的量标是使用年限，而使用年限的获得又比较困难，一是车辆行驶公里数其实际数值难以取 返回 下一页 2-3 汽车的使用寿命 上一页 得；二是年平均行驶里程是一个统计数据。日前，对各省、市、地区、各类车辆年平均行驶里程数的数据亦难取得。 2.3