§2-9、10、11飞机的前后缘装置.pptVIP

§2-10 飞机的前、后缘装置 一、 前缘缝翼 2.前缘缝翼分类（两种）： a.固定式： 其缝隙是固定的，不能随迎角的改变而开闭。 它的优点是构造简单，但在大速度时，阻力 增加较多。 b.自动式： 机构与机翼相连，靠空气的压力 或吸力使缝翼闭合和张开。飞机 小迎角飞行时，前缘缝翼受压力 作用紧贴机翼前缘闭合；在大迎 角飞行时，前缘缝翼受吸力张开 1.前缘襟翼 2. 后缘襟翼 简单襟翼在不偏转时形成机翼后缘的一部分， 当向下偏转时，相当于增大了机翼翼型的弯度， 从而使升力增大。 ② 分裂襟翼（The Split Flap） 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 后退襟翼（The Fowler Flap） ⑤ 后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） §2-11 直升机 直升机的分类 直升机分类： 1.单旋翼带尾桨式。 2.双 旋 翼式。 注：小型直升机------起飞重量＜6吨。 大型直升机------起飞重量＞6吨。 直升机的结构 直升机的飞行原理 §2-9、 §2-10 、§2-11 作业 1.一般地飞机起飞比着陆放下襟翼的角度（ ）， 夏天起飞比冬天起飞滑跑距离（ ）。 2.飞机的增升装置主要包括什么？ 3.飞机前缘缝翼的作用是什么？ 4.飞机的后缘襟翼有哪几种形式？其作用如何？ 5.直升机如何分类？它有几种飞行方式？ 悬停 前飞 倒飞 飞行中无法收回，以低高度和低速度完成航班。 §2-9 飞机的起飞和着陆 一、起 飞 1. 飞机三点滑跑。 飞机由三点滑跑转为两点滑跑。 2. 抬前轮离地 关于起飞：1.起飞距离越短越好。 2.放小角度襟翼，Y↑。 3.增大推力、收起落架，V↑. 4.冬天起飞距离比夏天短。 3.初始爬升 B747的初始上升 二、着 陆 关于复飞：1.提高飞行性能。 2.保证飞行安全。 飞机过跑道头 下 滑 落 地 瞬 间 关于着陆：1.放大角度襟翼，x↑；打开扰流板，Y↓; 飘落着陆，减小撞击。 2.放大角度襟翼、放减速板、减速伞、打开反 推,减小着陆滑跑速度。 五边（最后进近） 一边（离场边） 二边（侧风边） 三边（下风边） 四边（基线边） 1.作用：位于机翼前缘，大迎角时打开，延 缓上表面气流分离，增大最大升力 系数和临界迎角。 前缘襟翼位于机翼前缘，放下后能延缓上表面气流分离，增加翼型弯度，使临界迎角得到提高。 开闭式 吹气式 二、襟 翼：分前缘襟翼和后缘襟翼两类 B737-800的前缘襟翼 原 理：下翼面高压气流流过缝隙，贴近上翼面流动。 一方面降低逆压梯度，延缓气流分离，增大最 大升力系数和临界迎角。另一方面，减小了上 下翼面的压强差，减小升力系数。 简单襟翼 （The Plain Flap） 开裂襟翼 （The Split Flap） 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 后退襟翼 （The Fowler Flap） 后退开缝襟翼（富勒襟翼）（The Slotted Fowler Flap） （如： 后退双开缝襟翼与后退三开缝襟翼） 放下后缘襟翼，使升力系数和阻力系数同时增大。因此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。 当它在着陆偏转50～60度时， 大约能使升力系数增大65％～75％。 简单襟翼 （The Plain Flap） 分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，它使升力系数和最大升力系数增加，但临界迎角减小。 开缝襟翼在简单襟翼基础上改进，下偏的同 时开缝，可进一步延缓上表面气流分离，增大 机翼弯度，提高升力系数多，而临界迎角降低 不多。 后退襟翼在下偏的同时向后滑动，增大了机翼弯度和面积，从而