我国高速公路沥青路面早期损坏现象探讨.pdfVIP

科技情报开发与经济 SCI—TECH INFORMATION DEVELOPMENT＆ECONOMY 2008年 第18卷 第8期 文章编号：1005—6033(2008)08—02I I-02 收稿日期：2008—01—14 绫回高速 路沥舌路 早期损坏 象探讨 贾小玲 (山西省公路局吕梁分局，山西吕梁，033000) 摘 要：介绍了路面早期损坏的表现形式，分析了引起路面早期损坏的原因，提出了防 止沥青面层产生早期损坏的措施 ， ， 关键词：沥青路面；路基压实；早期损坏 中图分类号：U416．2l7 文献标识码：A 由于交通仍然是制约我国经济发展的“瓶颈”，公路特别是以高速公 又铺筑了厚≥10 Clll的沥青混凝土。 路为代表的公路建设还将继续蓬勃发展。为使今后新建的高等级公路 (2)路基不均匀固结沉陷导致路面产生纵向裂缝。某高速公路的路 (指高速公路和一级公路)路面少产生甚至不产生早期损坏现象，回顾分 堤填土高度虽属一般，但压交度较差。开放交通后，由于在路基和路面的 析已建高速公路路面产生过的早期损坏现象、产生的原因和减轻或防止 恒载以及外界因素作用下，路基产生横向不均匀的固结形变并继续压 的措施，结合自己多年来的_T作经验和工作实践，对由于压实度不够引 密，导致沥青路面产生纵向裂缝：轻者，中央分隔带每侧有一条十几米到 起的路面早期损坏现象，作一讨论。 几十米长的纵向裂缝；重者，巾央分隔带每侧有两条、甚至3条长短不一 的纵向裂缝。而且，纵向裂缝在该高速公路的路堤上比较普遍，成为最严 1 路基压实不足引起的早期损坏现象 重的损坏现象。 (3)地基处理不好和厝实不够导致路面产生纵向裂缝。某高速公路 2O世纪8O年代，我国在开始设汁和施工高速公路时就明确规定，对 局部路段下的土质地基未进行处理和认真压实，开放交通后，由于农田 路基和路面(指底基层和基层)都采用重型压实标准，并规定了不难达到 灌水和降水侵入路堤下的地基，导致路堤横向产生不均匀沉陷，边部沉 的压实度。这些规定很快被纳入交通部发布的国家行业标准有关设汁和 陷多，中部沉陷少，从而路面产生纵向裂缝。纵向裂缝有两种形式：一种 施工规范巾。自那时起，凡严格执行规范施1二的高等级公路，路面很少产 是沥青面层表面出现的裂缝，这是常见的纵向裂缝；另一种是沥青面层 生早期损坏现象，取得了巨大的技术经济效益。尽管如此，仍有少数高速 表面呈现一条或两条宽4 cm～5 cm、深数毫米的凹槽。将凹槽挖开，可见 公路建成通车不久(在非软土地段上)就产生了由于路基压实不够引起 基层表面有较宽的裂缝。实际上是南于气温较高，沥青混合料变软，在行 的早期损坏现象。 车荷载反复作用下，部分沥青混合料被压挤入基层的裂缝中，同时表层 (I)路基不均匀固结沉陷导致路面局部沉陷。某些高速公路开放交