航空公司《维修工程管理手册》4.8航空器修理和改装.docVIP

4.8航空器修理和改装 概述 本节所述的航空器的修理和改装项目包含了以下内容：超出持续适航文件规定的改装/修理、自制件的使用、根据国外维修单位FAA DER/EASA DOA批准修理方法实施的修理、化工品的代用，FAA PMA件和CAAC PMA的使用、新技术应用、其他超出适航性资料的修理和改装。 航空器修理和改装的基本原则 除非经民航局特殊批准，扬子江快运在运行的航空器上实施修理和改装时，应当按照经民航局批准或认可的持续适航文件由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行。这些持续适航文件包括下述各类文件： 民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令； 航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准； 航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函； 民航局颁布的有关法规文件中引用的国家和行业标准； 其他形式的任何经民航局批准的修理和改装技术文件。 注：任何航空器制造厂家提供的未经航空器型号审定当局批准或认可的技术支援类文件、函件等不被视为上述规定的持续适航文件，仅可作为申请民航局批准时的辅助资料。 、 超出持续适航文件规定的一般修理 在实施超出持续适航文件规定的修理时，维修工程部技术服务中心应先对重要修理或一般修理进行判断。除FAA DER和EASA DOA批准的修理按照本文第4.8.4条规定外，对于修理应当在实施修理工作前将计划的修理方案向局方申请批准。 向局方申请时应当至少提交如下资料 修理方案针对的损伤或者缺陷的详细情况，如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片； 修理方案制定人员（包括飞机营运人以外的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工作经验说明等内容； 修理方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告，涉及到结构修理的还应当表明符合AC-121-65中规定的修理评估要求； 计划的具体修理方案文件； 修理方案的可施工性及对施工中出现的新情况处理说明； 施工后的验收及对相邻结构、系统的影响和使用限制评估分析说明。 对于超出持续适航文件的一般修理，可由维修工程部技术服务中心或维修实施单位/委托维修单位负责制定修理方案提交OEM厂家认可，或将损伤情况报OEM厂家申请提供修理方案，并在实施修理前报局方批准。报局方批准的资料应包括第4.8.2.2中1)款及除此以外的相关资料。当局方认为所报修理属于重要修理时，应当按照4.8.2.4规定进行申请并重新实施。 修理方案获得适航当局的批准后，应当由按照CCAR-145部相应批准的维修单位按照修理方案实施。 超出持续适航文件规定的一般改装 在实施超出持续适航文件规定的改装前，维修工程部技术服务中心应先对重要改装或一般改装进行判断。除了FAA PMA件的使用按照本文第4.8.3条规定外，对于改装应当在实施改装工作前将计划的改装方案申请局方批准并应当符合下述规定： 在实施改装前应当将计划的改装方案申请适航当局批准，申请时应当至少提交如下适用资料： 改装涉及的系统、结构、区域及具体的改装部件/部位的说明，如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片； 改装方案制定人员（包括飞机营运人以外的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工作经验说明等内容； 改装方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告，包括改装涉及部件的失效模式影响分析和结构持续完整性的影响分析； 计划的具体改装方案文件，当涉及到维修中使用的自制件时还应当附有详细的施工图和施工说明； 改装后对飞机使用及持续适航文件影响分析说明。 对于超出持续适航文件的一般改装，可由维修工程部技术服务中心或维修实施单位/委托维修单位负责制定改装方案提交OEM厂家认可，或将损伤情况报OEM厂家申请提供改装方案，并在实施改装前报局方批准。报局方批准的资料应包括第4.8.2.3中1)款及除此以外的相关资料。当局方认为所报修理属于重要改装时，应当按照4.8.2.4规定进行申请并重新实施。 改装方案获得适航当局的批准或认可后，应当由按照CCAR-145部相应批准的维修单位按照改装方案实施。 在实施超出持续适航文件规定的重要修理或者重要改装时，应当符合下述规定后方可返回使用： 修理或者改装方案获得局方适航审定部门的批准； 修理和改装的实施在获得相应批准的维修单位进行，由维修单位签署维修放行，并且填写重要修理和改装记录。 当认为飞机或其部件制造厂家提供的持续适航文件有明显的错误时，应当符合下述规定： 不涉及到维修过程中的重要参数或工艺时，应当在经过技术服务中心的评估或者得到制造厂家的书面认可，并获得质量中心批准后方可实施； 涉及到维修过程中的重要参数或工艺时，应当在得到制造厂家的书面说明，并且该说明获得相应审定当局的批准（包括