我国航运保险的发展现状、制约因素及对策建议.pdfVIP

2012 年 1 月 学术交流 Jan. , 2012 总第 214 期第1 期 Academic Exchange Serial No.214 No. 1 我国航运保险的发展现状、制约因素及对策建议 何患珍 (四川大学经济学院，成都 61α:165; 浙江金融职业学院浙江地方金融发展研究中心，杭州 31∞18) [摘 要]航运保险作为航运金融的重要支撑，是粮动国际金融和国际航运发展的重要动力。 尽管近年来我国的航运保险业务保持了持续稳步的增长态势，但与航运市场的需求相比、与国际 航运业相比，我国航运保险的发展空间还很大。由于目前我国的航运保险存在法人机构缺乏、国 际化程度不高、业务结构单一、经营模式粗放、风险评估技术落后、风险定价能力不足、费牟恶性竞 争、金融危机冲击、损失率增加、专业人才匮乏、政策支持力度有待进一步提高和法律、法规不健全 等诸多制约因素，因此，现阶段我国航运保险的发展亟待在提升理念、加快专业人才培养、加强内 控制度建设、强化风险管理保障和营造良好的外部环境等方面，寻找新的突破口。 [关键词]航运保险;金融;港口 [中图分类号]阿40.63 [文献标志码]A [文章编号] 1α)() -8284(2012)01 -仪渺2 -04 航运业风险高、投资大，航运保险作为一种损失补偿机制，能够分摊贸易、运输过程中各方面的风 险，在国际航运业的发展中不可或缺。传统的航运保险业务主要有船舶保险、货物运输保险和保赔保 险。其中，船舶保险具体可分为船舶营运险、船舶建造险、船舶停航险、船舶修理险、拆船保险和集装箱 保险等，货物运输保险主要包括基本险(平安险)、水渍险和一切险三个险种，保赔保险是船舶保险的补 充。航运保险的创新业务主要有海事责任保险，具体包括物流责任保险和码头操作责任保险等险种[1] 。 大力发展航运保险，是加快捷国航运发展的必然要求，可以提升我国保险业的整体实力、壮大我国金融 业，从而促进我国经济的稳定发展，为我国经济的可持续发展保驾护航。 一、航运保险的发展现状 1.国际航运保险业稳步发展，但仍与航运需求不相适应。据资料显示，欧洲航运保险市场一直占据 全球市场的最大份额，2∞9 年，伦敦保险市场完成的航运保险保费收入占全球20.7% 的份额，接近排名 第二的日本市场份额的两倍，美国、德国和法国紧随其后。但近年来，亚太地区的港口、航运产业快速发 展，航运保险信心提升，日本在全球航运保险市场的地位有所下降，新加坡、香港等新兴区域市场开始形 成，并非常迫切地希望提升市场份额，新兴亚太航运保险市场在全球的份额与港口、航运产业的世界地 位不相适应。 2. 我国航运保险业处于发展的初级阶段，潜力巨大。保监会副主席周延礼曾在2010 年6 月 26 陆 家嘴论坛航运金融专题研讨会上明确表示，中国的航运保险还处于起步阶段，发展相对带后。以上海为 例，2010 年上海地区的船舶险和货运险收入为21. 94 亿元人民币(大约为3.22 亿美元) ，占全国相关业 务量的 179岛，同比增长 30.919岛，但整体市场规模很小，航运保险市场的保费增长仅在 5% 左右。 2侃 年，我国保险业整体保费收入为 1630 亿美元，已经迈入保险大国的行列，排名全球第六位，但相对于保 险业整体来讲，我国的航运保险业仍然不够发达。如上海港吞吐量世界排名第一，而航运保险只占全球 市场份额的 1% ，但这也说明了我国航运保险的发展潜力巨大。 3. 我国航运保险业基础良好，需求急迫。我国港口、航运产业发展迅猛，同时，国际航运的风险却在 [收稿日期]2011 -11 -10 [作者简介]何惠珍(1963 -)，女，浙江东阳人，博士研究生，教授，从事风险管理与保险、社会保障、金融制度研究。 .92. 增加，对航运保险的需求日益旺盛。从我国港口货物和集装箱在吐量来看，2010 年，受益于中国经济的 复苏，在全球前十大集装箱港口中，中国港口军团占一半，虽然所占席位数与 2∞9 年持平，但变化仍然 明显，中国大部分港口位次较2∞9 年前移，显示出中国港口在全球的分量进一步加重。从我国在建的 航运船舶数来看，截至201