第二章铁路运输8高科技.pptVIP

第八节 铁路高科技 高速铁路 重载运输 铁路运输组织现代化 中国铁路信息化建设 铁路运营管理信息系统 铁路科技创新发展蓝图 （一）高速铁路  一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。 高速铁路有几个基本要求： 首先，线路多为复线。 其次，站间距离不能短。 第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。 第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。 第五，高速旅客列车一般采用电动车组。 第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。 第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车，一般是采用新型制动装置以提高制动能力，同时又适当延长制动距离。 第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全，高速列车均需安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。 以下是几个主要国家的高速铁路发展情况 法国TGV 运行于巴黎-里昂高速铁路 德国ICE 日本高速新干线铁路网 比利时高速铁路示意图 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术优势表现在： 1）速度快、旅行时间短。 2）行车密度高、运量大。 3）高速列车乘座舒适性好。 4）土地占用面积小。 5）能耗低。 6）环境污染小。 7) 外部运输成本低。 8) 列车运行准点。 9) 安全可靠。 10)不受气候影响，全天候运行。 11)社会经济效益好。 截至2010年底我国开通运营的高速铁路： 时速350公里的5条： 京津高速铁路  2008年8月1日       120公里    （北京至天津，全程运行时间30分） 武广高速铁路  2009年12月26日 1069公里   （武汉至广州，全程运行时间3小时16分） 郑西高速铁路  2010年2月6日     505公里   （郑州至西安，全程运行时间1小时58分） 沪宁高速铁路  2010年7月1日      301公里   （上海至南京，全程运行时间1小时13分）  沪杭高速铁路  2010年10月1日   202公里   （上海至杭州，全程运行时间45分） 时速200公里以上的12条（其中时速250公里的10条，时速220公里的1条，时速200公里的1条）： 合宁高速铁路   2008年4月18日   156公里   （合肥至南京，全程运行时间54分） 胶济高速铁路   2008年12月20日  393公里   （青岛至济南，全程运行时间2小时15分）    石太高速铁路   2009年4月1日    231公里   （石家庄至太原，全程运行时间1小时06分） 合武高速铁路   2009年4月1日     364公里   （合肥至武汉，全程运行时间2小时） 甬台温高速铁路 2009年9月28日   275公里   （宁波至台州至温州，全程运行时间1小时13分） 温福高速铁路   2009年9月28日   294公里   （温州至福州，全程运行时间1小时26分） 福厦高速铁路   2010年4月26日   226公里   （福州至厦门，全程运行时间1小时11分） 成灌高速铁路   2010年5月12日     65公里   （成都至都江堰，时速220公里） 昌九高速铁路   2010年9月20日   135公里   （南昌至九江，全程运行时间45分） 长吉城际铁路   2010年12月30日  111公里    （长春到吉林，全程运行29分）  海南东环铁路   2010年12月30日 308公里   （海口至三亚，全程运行1小时30分）  广珠城际铁路   2011年1月7日    144公里   （广州至珠海，全程运行41分，时速200公里） 目前我国已开通运营的高速铁路共8358公里（不含台湾地区），其中新建5149公里 标志着我国铁路建设已进入高科技时代 高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路在经济发达、人口密集的地区经济效益和社会效益突出。 磁悬浮列车 磁浮列车从严格意义上说，是介乎于火车和飞机之间的一种特别的运输工具。 目前世界上的磁浮列车大致为两种：一种以德国为代表，利用磁体吸引