发动机 燃料燃烧.ppt

第四章 燃料与燃烧化学 厦门理工学院 机械系 车辆工程教研室 洪汉池 主要内容 第一节 发动机的燃料 第二节 代用燃料及其应用 第三节 燃烧化学 第四节 燃烧的基本理论 作业及思考题 第一节 发动机的燃料 石油燃料（汽油、柴油） 一、汽油 汽油的主要性能有：抗爆性、 蒸发性、氧化安定性、抗腐蚀性 及清洁性。 1、汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。 汽油的抗爆性是以辛烷值来表示的。根据试验规范的不同，所得的辛院值分别称为马达法MON或研究法RON辛烷值。我国生产的汽油是按研究法辛烷值RON分级的。 汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。 汽油的牌号以辛烷值划分。 2、汽油的蒸发性 液态汽油汽化的难易程度称为汽油的蒸发性。 汽油的蒸发性越强，越容易汽化，要求汽油必须具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，否则易形成供油系“气阻”，甚至发生供油中断现象。 二、柴油 1、柴油的发火性（自燃性） 柴油的发火性是指柴油的自燃能力。 十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标，对燃烧过程也有一定影响。十六烷值越高，着火性越好。但是十六烷值过高，燃料分子量加大，使蒸发性变差、粘度增加，导致燃烧不完全等。因此，国产柴油的十六烷值规定为40~65之间，不必要过分增大。 2、柴油的蒸发性 柴油的蒸发性影响滞燃期内柴油的蒸发量及燃烧的完全程度，用馏程表示。 馏程指柴油蒸馏过程中馏出一定百分数所处的温度，通常以馏出50﹪的温度来评定。馏程低，说明这种燃轻馏分多，蒸发性好，有利于混合气形成，改善了燃烧过程。但是，馏程过低，燃料蒸发过快，则在着火延迟期内形成的混合气量过多，柴油机工作粗暴。车用柴油机的柴油馏程为200℃~300℃。 第二节 代用燃料及其应用 一、天然气 天然气主要成分为甲烷CH4 (容积比可达83～ 99以上)，另外还包括乙烷C2H6以及丙烷C3H8等。 天然气的热值和辛烷值均较高，在用作点 燃式发动机的燃料时，通过适当的技术措施， 如提高发动机的压缩比等，可以接近原发动机 的动力性能。同时，天然气又是一种比较洁净 的能源，排污低，使用比较方便，特别是压缩 天然气(CNG——Compressed Natural Gas)，便 于储存，配合相应的基础设施〔如加气站〕的 建设，在城市车辆如公共汽车、出租车中具有 广阔的应用前景。 二、液化石油气 液化石油气(LPG-Liquefied Petroleum Gas）主要成分是丙烷C3H8、丁烷C4H10、丙 烯C3H6、丁烯C4H8及其异构物，在常温下加 压，可以变成液体燃料，其单位容积热值高 于天然气，可以作为汽油机的燃料，还可以 获得较好的排放性能。 三、醇类燃料 醇类燃料主要是甲醇CH3OH和乙醇C2H5OH。 甲醇可以从天然气、煤、生物质等原料中提取；乙醇主要是将含有糖和淀粉的农作物经过发酵后制得。 醇类燃料是液体燃料，可以沿用传统的石油燃料的运输、贮存系统，相关的基础设施建设投入少，而发动机的动力性与经济性可以接近或超过原有汽油机或柴油机，排气有害成分少，是一种很有发展前景的代用燃料。 第三节 燃烧化学 一、燃料燃烧的热值 单位量的燃料完全燃烧时所发出的热量。 完全燃烧是指某化合物被所在氧气全部 氧化，其中C生成CO2、H生成H2O，其它元素 生成高级氧化物。 二、燃料完全燃烧的化学反应 三、燃料燃烧所需的空气量 1 kg燃料完全燃烧所需要的空气量称理论空气量。 已知条件: 1 kg燃料中所含 kg 碳， kg 氢气， kg氧气 汽油: [ kg/kg ]， [ kg/kg ]， [ kg/kg ] 柴油: [ kg/kg ]， [ kgkg ]， [ kg/kg ] 四、过量空气系数和空燃比 1 过量空气系数 表示混合气的浓稀程度。 ﹥1? 混合气稀,稀混合气; ﹤1? 混合气浓,浓混合气; =1? 标准混合气 一般，柴油机: 1；汽油机: 1 ? 1。 第四节 燃烧的基本理论 一切燃烧过程都由着火和燃烧两个阶段组成。 着火阶段是物质燃烧的准备阶段，是着火前的物理和化学的准备过程。 燃烧的第二阶段，有两种方法。一是强迫着火或点燃。另一种是自然着火。 发动机内的燃烧过程一般说来，要经历三个基本步骤： (1