运输模式(mode of transport).pptVIP

* 運送人評估程序 * 運輸服務整合 貨運部門必須在其部門預算限制下，完成最佳運輸服務的任務、進行貨運研究、尋求服務整合機會、並善用運輸資源，降低整體物流系統成本。 * 追蹤與催運 貨件追蹤(shipment tracing) 指確認運送貨件遺失或延遲之地點與原因的步驟。 貨件催運(shipment expiditing) 指託運人基於商業因素而臨時對運送人提出要求，以最快速方式運送其貨件而產生之緊急運送服務，往往造成運輸成本異常之增加。 * 追蹤與催運 常見例子： 線上貨件資訊系統(on-line freight information system) 託運人或收貨人可直接撥接到運送人電腦系統中查詢貨件動態。 衛星通訊系統(satellite communication system) 利用衛星通訊追蹤貨車動態，並做最佳調度。 條碼自動辦識技術(bar-code automatic identification technology) 利用條碼自動辨識技術可迅速收集運送途中的貨件資訊，促進貨件追蹤系統的效能。 * 快遞包裏運輸服務 指快速包裏運輸服務(express package services)。 最快運送時間為1天或是2天就可以送到指定交貨人手中。 快遞包裏運輸服務最早於1973年由聯邦快遞開發出來，如：UPS、DHL等。 * 宅配服務 宅配之名詞源自於日本。 除了代表將貨物配送到家外，亦包涵由配送行為中所衍生之相關配套服務。 可定義為「提供企業與一般消費者所托運之小件貨品，全天候、快速且注重高水準服務品質之到宅配送服務。」 宅配對象：廠商客戶、一般消費者。 * 複合模式運輸公司 綜合不同運輸模式的經濟特性，結合多種運輸模式後所提供的一種運輸服務，可產生最低總成本的整合運輸服務。 國際最常見的複合運輸模式： 鐵路─公路複合運輸 海路複合運輸(containerships and surface transportation intermodal) 卡車與飛機複合運輸(air and truck intermodal) * 鐵路─公路複合運輸 最常見是將拖車(trailer)或貨櫃(container)置放火車的平車(flat car)上運輸模式，亦稱之豬背運輸(piggyback) 、TOFC或COFC。 營運方式以區分託運人、鐵路、公路之權責，包含運輸設備供應、取貨、送貨及收款等。 * 海路複合運輸 以船裝運貨物拖車或火車廂或貨櫃進行運輸，可善用海運長途運送的經濟優勢，此種複合運輸常被稱之魚背運輸(fishyback)。 * 卡車與飛機複合運輸 任何空中貨運，均須與陸面運輸配合。 有效結合空運與當地陸面配送，是目前最快捷的運輸模式型態。 國際快遞服務即採取卡車與飛機複合運輸的方法，此類型稱之鳥背運輸(birdback transportation)。 * 運輸服務中間商 (1/2) 運輸服務中間商(nonoperating intermediarties)通常不擁有或不經營運具及場站，而以經銷運送人的運輸服務為主要營業項目。 功能類似行銷通路中的批發商。 主要服務及營收模式為提供不同大小貨量的託運人併貨服務，再向運送人提出大量運送的需求，以取得大量運送的折扣運費，而運輸服務中間商可賺取折扣運費與非折扣運費間的差價。 * 運輸服務中間商 (2/2) 主要運輸服務中間商： 貨運承攬業，亦稱貨運代理業 以併裝多位貨主的小貨形成一大貨件，進而利用一般公用運送人的運送服務為營業的營利性企業。 託運人協會／共同組織／代理人 功能與貨運承攬人相似，透過小貨件形成大貨件以取得運輸成本的經濟效益。 運輸經紀商 以協調託運人、受貨人及運送人間運輸安排而向運送人收取服務費的中間商。 * 運輸管制 運輸管制主要分為： 安全管制(日趨嚴格) 社會管制。 經濟管制(逐漸解除中) 進出管制 (entry-exit regulation) 費率管制 (rate regulation) 費率調整管制 (rate changes) 費率補貼 實際費率 * 運輸管理與營運的指導原則 (1/2) 規模經濟(economy of scale) 定義：運輸規模經濟乃指當貨件量增加時，單位重 量的運輸成本會降低的一種特性。 原因：運輸固定成本由較大貨件均攤時，其單位成 本自然較小貨件低。 * 距離經濟(economy of distance) 定義：乃指單位距離運輸成本會隨距離增加而減少 的特性。這又稱為遞減原則，因運輸費率隨 距離遞減。 原因：運輸固定成本由較長運距離貨件均攤時，其 單位距離成本自然