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桥梁结构体系转换有限元分析 　　摘要： 利用大型有限元软件Ansys，对简支转连续的桥梁上部结构进行三维仿真计算与分析，并以某桥梁工程为例，对先简支后连续桥梁分别进行计算分析，然后对比桥梁跨中的应力值和支座处的负弯矩，表明体系转换对提高桥梁的承载力作用明显，同时体系转换施工简单、经济，是一种很好加固桥梁的方法，但是结构的抗剪承载力是否满足要求需要引起重视。 　　Abstract: The paper used the finite element software Ansys to conduct three-dimensional simulation calculation and analysis of the upper structure on the bridge which was transformed from simple supported system into continuous system, and took a bridge project as an example, calculated and analyzed on the simply supported continuous bridge, then compared to the stress value of the span in the bridge and the negative moment in the bridge bearing. It was found that system transformation which improved the bearing capacity of the bridge obviously, system conversion at the same time was simple, cheap, and was a good way to strengthen the bridge. But whether the shear capacity of the structure meets the needs should be paid attention to. 　　关键词： 简支转连续；仿真计算；Ansys 　　Key words: transformed from simple supported system into continuous system；simulative calculation；Ansys 　　 中图分类号：U443 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）22-0103-02 　　0引言 　　上世纪90年代初期我国修建了大量的装配式简支T梁桥。随着运营年限的增加及交通发展，大量此类桥梁面临承载能力下降及设计荷载不足的窘境，为了提高此类桥梁的承载能力及安全性能，必须对该类旧桥进行合理的加固。对旧桥主梁跨中截面承载能力不足进行加固采用的方法很多，一般有简支变连续梁法、增大截面法、梁底粘贴钢板法、梁底粘贴碳纤维片材法等。[1][2]其中简支变连续梁法是多跨简支T梁桥加固改造、提高承载能力的行之有效的方法。该方法可结合桥面铺装整修，在两跨桥之间的T梁上翼缘添加负弯矩钢筋，从而改变简支梁为连续梁的受力体系，降低了荷载产生的跨中弯矩，从而达到提高荷载等级的加固效果。[3]此方法可结合梁底粘贴钢板或碳纤维片材的方法同时应用，将能达到更好的效果。由于其方法简单、思路明确、效果明显、经济实惠而受到青睐，在多跨简支T梁桥的加固中得到广泛应用。[4]为了更为清楚的了解体系转换结构受力特性，需要桥梁进行结构分析，而桥梁结构的仿真计算近年来得到了快速的发展。作为有限元分析的一种手段，仿真技术在桥梁结构的设计和计算中越来越体现出其快速精准的优势。[5][6]对于荷载和桥梁体系均会在施工过程中发生转变的简支转连续桥梁，用仿真分析的方法进行计算，这种优势无疑就更为明显。[7][8]本文结合某桥简支转连续加固的工程实例，利用有限元分析软件Ansys，对简支转连续桥梁全桥进行三维仿真计算，并介绍了工程实例的关键部位的计算结果，得到一些有很好参考性的结论。 　　1桥梁简介 　　本桥采用4片16米的跨径的简支T梁，桥梁总长为84.04米、桥面净宽为7.5米、桥梁的总宽度为8.8米、设计荷载为汽―20，挂―100，由于桥梁服役时间长，现在不在满足逐渐增加的车辆荷载，需要通过把原来简支桥梁转化为连续桥梁。即在两片主梁之间添加纵向约束来抵消增大的汽车荷载产生的弯矩，具体的加固方式是在在T梁翼缘板下靠近梁肋在横隔板上面加纵向的预应力钢绞线，在梁肋下部加钢板来抵抗压力。桥梁原始截面图2，桥梁加固剖面图图3、截面图图4如下所示。 　　2ANSYS建模分析