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第2期 北 方 交 通 ·91· 阜朝连接线某边坡滑塌稳定性分析及评价 冯明月 (辽宁大通公路工程有限公司，沈阳 I10005) 摘 要：论述了阜朝、朝赤高速公路连接线LK8+700～LK9+160段边坡滑塌的工程地质特征、滑动机制及其 影响因素、滑坡的稳定性分析及评价，并对滑坡的治理原则及方案提出了建议。 关键词：边坡滑塌；稳定性分析；滑动机制；滑塌治理 中图分类号：12416．14 文献标识码：B 文章编号：1673-6052(2008)02-0091—03 近年来，高速公路挖方段施工时出现了不少地 (2)安山岩(K Y)：分布于左侧边坡LK8+700 质问题，特别是高边坡岩土体稳定性问题，本文主要 ～ LK8+970段，灰黄、深灰色，岩石呈碎石状，碎块 介绍了铁岭至朝阳高速公路与朝阳至赤峰高速公路 状，节理裂隙发育，上部2～5m为强风化状态，下部 连接线LK8+700～LK9+160挖方段边坡滑塌的工 为弱风化状态。其中，LK8+700～LK8+996段安 程地质特征、滑动特征及机制、稳定性分析与评价及 山岩(断层南侧边坡)以青灰色、深灰色为主，岩石 治理方案。 较致密、坚硬。LK8+996～LK9+160段安山岩(断 阜朝连接线LK8+700～LK9+160边坡滑塌位 层北侧边坡)以灰黄色、灰白色为主，含角砾，夹不 于朝阳市西南10km左右，是LK8+550～LK9+160 连续、不规则的薄层(O．1～0．2m)凝灰岩，致密和坚 挖方段的一部分。该挖方段最大挖深29．8m，设计挖 硬程度较前者差。 方为阶梯形四级放坡，水平台阶宽2．0m，每级边坡垂 (3)凝灰岩(K Y)：分布于左侧边坡LK8+825 直高度8．0m，放坡率从下至上依次为1：0．5、1：0．75、 ～ LK9+025段，紫红色为主，凝灰质结构，层状构 1：1．0、1：1．25。挖方段于2006年5月开始施工，至 造，岩体呈脉状，与安山岩呈侵入接触，节理裂隙不 2007年6月已基本开挖到设计底线标高。 发育。其中LK8+825～LK8+996段(断层南侧边 2007年5月21日在LK8+895～LK8+970段 坡)层顶埋深较大，13～18m不等，风化程度为强风 发现左侧边坡坡体开裂，产生多处裂缝，并于2007 化。LK8+996～LK9+025段(断层北侧边坡)，层 年6月9日在LK8+855～LK8+970段左侧发生边 底埋深浅，在其北端近地表出露，风化程度为强风 坡滑塌，最远滑动面距挖方开口线2O～27．6m，滑塌 化，该类岩石遇水软化，暴露于空气、水中易风化。 深度8～12m。路基滑塌段除产生直接滑塌及拉张 据阜朝线LK8+855～LK8+970挖方段工程地 滑塌外，外边缘产生多个后缘张裂缝，后缘张裂缝距 质勘察报告，各层岩土体的物理力学指标见表1。 挖方开口线的最大距离约36．5m。 表I 1 挖方边坡的工程地质特征 1．1 地形地貌特征 该挖方段地貌单元为剥蚀丘陵区，地形起伏较 大，地势由北向南倾斜，坡度在1O。～15。之间，场地 地面标高介于283～316m之间。 1．2 地层、岩性特征 调查区内左则边坡地层上覆第四系坡洪积土 由表1可见，安山岩的天然、饱和抗压强度值相 (Q )，下伏白垩纪义县组(K Y)不同风化程度的 差不大，说明该类岩石强度较高，抗风化能力较强， 安山岩、凝灰岩，具体评述如下： 暴露于空气、水中，物理力学性质不易改变，属较稳