部分预应力混凝土桥梁设计方法的研究.pdfVIP

第2期 北 方 交 通 ·107· 部分预应力混凝土桥梁设计方法的研究 张连海 吴 迪2 (1．沈阳建筑大学土木工程学院，沈阳 110168；2．东北岩土工程勘察总公司，鞍山 摘 要：分析了部分预应力混凝土桥梁的设计要点、阐述了部分预应力混凝土桥梁设计思想和设计方法。通 过对部分预应力与全预应力混凝土桥梁设计比较，发现部分预应力混凝土桥梁，兼有全预应力混凝土和钢筋混凝 土的优点。 关键词：部分预应力混凝土；变形；设计 中图分类号：U448．35 文献标识码：B 文章编号：1673-6052(2008)02—0107—02 1 前言 式中：盯 为有效预应力；盯 为预应力钢筋的张 在公路设计中，对于预应力混凝土桥梁，以往的 控制应力； 为使用阶段的预应力有效系数，一般取 设计一直采用全预应力混凝土结构，近年来也有设 0．7。 计成部分预应力混凝土构件的，但受力钢筋均采用 由式(4)确定了预应力钢筋量A 后，根据正截 变形预应力钢绞线，没有配置非预应力受力钢筋。 面强度要求再来确定非预应力钢筋量A 。 这些设计由于预应力度较大，使得预应力混凝土桥 例如对矩形截面，由静力平衡条件可得： 梁的反拱度较大，给桥面板的施工带来困难。为了 R。bx：AyRy+AgRg (5) 减小预加应力，降低预应力混凝土结构的反拱度，简 1 、， Mj=÷(AyRy+AgRg)(ho一寺) (6) 化施工工艺，防止出现裂缝，本文对部分预应力混凝 ‘‘ - 土桥梁的设计方法进行了研究。 式中：R ，R 分别为预应力和非预应力钢筋设计 2 钢筋用量估算 强度；其他符号含义同叶见曙主编的《结构设计原理》。 预应力度是由预加力确定的消压弯矩与外荷载 由公式(5)和(6)可得 一 作用下截面产生弯矩之比值，即 Ag=R[bhoR。一Ay 一~bR．(bho2R．一2r~Mj)] Mo 一 g = ． 垒! !±垒￡ ￡ ，7、 bR。 式中：M。，M 分别为恒载和活载作用产生的弯 为了防止梁发生脆性破坏，要x≤8j，ho(8j 为受 矩；M。为消压弯矩，即使构件控制截面受拉边缘应 压区高度界限系数)，否则修改截面尺寸。 力抵消到零时的弯矩，计算如下： 根据部分预应力结构设计经验，通常预应力度 M。=Nyey+ (2) =0．6～0．8之问，同时还必须考虑到高等级公路 桥梁的耐久性，设计时各控制截面要求只出现不开 式中：N，为有效预加力；e，为预应力筋合力作