浅析高速公路透层油的质量控制.docVIP

根据石中高速公路透层油的质量控制措施，简要分析透层油的主要技术指标、质量通病及确保施工质量的关键措施。　　　　透层在路面结构设计中非常不起眼，有人甚至认为它还称不上是路面结构中的一部分，但它所起的作用已被越来越多的人所认同。因为透层所起的作用很重要，而且非常明显。但如果透层的施工质量得不到保证，那么谈它的作用就是一句空话。下面就透层的质量控制谈几点看法：　　1 透层、稀浆封层的作用　　透层主要有以下3个作用：一是防水下渗作用，质量较好的透层能做到基本不渗水，使从面层下渗的水沿透层表面排出，从而保证基层不唧泥、路床不积水；二是粘结作用，对沥青混凝土路面而言，能加强基层与面层之间的粘结，使基层、面层形成一个整体，从而延长路面的使用寿命；三是保护基层，基层是一种水泥稳定材料，在车辆的反复作用下容易扬尘、松散、透层能有效保护基层的水份散失，有利于基层强度的提高，避免基层在施工期间遭受破坏。　　2 透层的质量控制　　2.1 主要技术指标　　2.1.1 掺配比例　　透层油一般有稀释沥青和乳化沥青两种，石中高速公路透层油采用煤油稀释沥青，基质沥青采用道路石油沥青。煤油与沥青的掺配比例是透层的一个重要参数。掺配比例是否合适在很大程度上决定了另外2个重要技术指标即粘度和渗透深度是否符合要求。掺入煤油的目的是要降低沥青粘度，以利于透层油渗透。煤油含量过高会造成3个不利影响：一是沥青含量过低，影响透层的粘结作用和防水作用；二是没有挥发的煤油随雨水流散，污染当地环境；三是煤油价格高，提高了生产成本。煤油含量过低会导致沥青含量过高，透层油粘度大，渗透效果差。　　煤油掺配比例不是固定不变的，掺配比例与基质沥青标号和基层密实情况相关。要达到相同的渗透深度，沥青标号越高，煤油掺量就越低；基层越密实，煤油掺量就越高。表1是一般密实条件下的几种掺配比例范围。　　表1透层油中煤油掺配比例范围　　基质沥青标号　　煤油掺配比例范围/%　　　70　　　　　　　 55～65　　　110　　　　　　　40～50　　　140　　　　　　　30～40　　石中高速公路规定采用110号沥青掺40%～50%煤油。石中高速公路基层为二灰稳定砂砾，根据施工后结果看，渗透效果比较理想。　　2.1.2 粘度C25.3(S)　　粘度是透层油施工工艺控制指标。根据试验结果表明，当粘度处于8～12s时，透层油的粘结作用、防水作用及渗透深度均较好。由于煤油掺配量很难测出，而粘度试验非常容易，所以可通过粘度指标来控制煤油掺配比例。当粘度值大于12s时，说明透层油粘度大，沥青含量大，煤油掺量偏低；当粘度值小于8s时，说明透层油粘度小，沥青含量少，煤油掺量偏高。　　2.1.3 渗透深度　　渗透深度是透层施工后的效果指标，面层与基层之间的联结，就是靠透层的渗透效果。透层油的渗透深度，一般为1～2cm，影响渗透效果的因素有：一是粘度，粘度是影响渗透效果的主要因素；二是基层表面是否清扫干净，如果基层表面遗留有泥土、灰层等，会影响渗透效果；三是洒布温度一般应控制在80～90℃，洒布温度过低，也会影响透层油的渗透效果。　　2.1.4 洒布量　　洒布量也是透层施工的一个重要指标，对于开口结构基层，规定用量为1.0～1.5kg/㎡，对于封闭式结构基层，规定用量为0.6～0.9kg/㎡。透层施工时，应保证喷洒均匀，当洒布量不足时，会出现发黄、花白现象，致使渗透深度不能保证；当洒布量过多时，透层油会产生流淌现象，并在表面形成油腊，影响粘结效果，甚至造成滑动的区域。　　2.2 几种质量通病　　以下几种是透层施工时常见的质量通病。　　2.2.1 透层油洒布后呈黑色油膜状　　发生这种现象一般基于以下几个原因：　　⑴、煤油掺量低，沥青含量高，或洒布温度不够，透层油无法完全渗入基层；　　⑵、洒布量过多，多余的透层油不能渗入基层，煤油挥发后剩余的沥青滞留于表面；　　⑶、基层顶面没有清扫干净，泥土、尘埃使透层油无法下渗。　　2.2.2 透层油出现黑、黄相间现象　　发生这种现象有2个原因　　⑴、洒布不均匀，导致局部透层油过多和过少；　　⑵、由于洒布机没有配备沥青循环搅拌装置，煤油与沥青搅拌不均匀，洒布时形成块状煤油和块状沥青。　　2.2.3 透层油呈黄色　　发生这种现象有两个原因：一是煤油掺量过多，沥青含量太少；二是透层油洒布量太少。　　2.3 确保透层施工质量的关键措施　　⑴、在施工前，先做好试验，根据基层结构情况，决定采用什么材料及配比，然后通过试验路确定各工序的衔接、现场人机的组合、行车速度等要求。　　⑵、确保基层表面干净和干燥。浇洒透层油前，须用空压机或森林灭火器将基层表面浮尘吹干净（基层污染