第八章经区域物流系统规划.doc

经济区域物流系统规划 教学目标 使学生了解和掌握区域经济和行政区划之间的关系，区域物流和区域经济之间的关系。发展区域经济离不开发展区域物流，区域物流能够促进区域经济的发展。国际区域经济跨越国界，国内区域经济跨越省际，这是社会和历史发展的必然。通过本章的学习，使学生能够基本掌握区域物流规划的思想，规划的原则、目标、意义、方式方法等。 学习任务 要求学生明确世界几大经济区域的现状，如北美经济区、欧洲经济区、东盟经济区等，国内几大发达经济区的特点，如珠三角经济区、长三角经济区、环渤海经济区、东北经济区等。各个经济区域的物流规划应该根据本区域的特点，找出特定时间段的重点发展对象，进行规划设计。 关于经济区域和区域物流，首先应该明确下面几个名词和术语： 区域经济：区域经济的基本概念,中国经济区划。区域物流：区域物流的定义；区域物流规划；区域物流平台规划。从社会角度看，物流系统是区域经济中的有机组成部分。物流系统规划是区域经济规划的有机组成部分。这些物流系统之间的关系不同于上述两种关系，它们构成一种网络状结构，形成具有一定等级层次和结构的物流系统。 ?案例导入 目前,世界500强企业中有400多家在长三角投资,一些区域总部、研发中心、采购中心也已转移到长三角落户。近几年来, 随着长三角地区内向增长型经济向外向增长型经济发展, 区域国际贸易水平迅速扩张, 特别是二省一市（浙江省、江苏省和上海市）加大了经济合作与协调的力度, 交通一体化的深入发展, 区域经济一体化水平进一步提高, 区域整体经济效益稳步增长,已成为吸引外国资本和技术的强大磁场,许多发达国家的制造业正在向长江三角快速集聚,这不仅极大地推动了长三角区域经济一体化的进程, 给长三角区域经济的发展带来了前所未有的重大发展机遇, 而且对打造长三角国际制造业基地、全面提升长三角区域经济发展水平、进一步贯彻落实国家区域发展战略,必将起到积极的推动作用。 长江三角洲地区具有现代物流产业发展的坚实基础、条件和机遇,但纵观长江三角两省一市,15个城市的行动普遍缺乏统一规划,物流产业的空间布局和网络体系建设缺少协调,几乎每个城市都有自己独立的物流发展规划和若干物流基地及物流中心,造成了人为的混乱和重复建设,这表明行政壁垒的障碍相当严重,各自为政、条块分割、内耗、低效的现象较为普遍;长江三角地区作为多物流中心的区域,加快物流资源的整合,在物流发展规划和物流网络建设要树立区域一盘棋,甚至全国一盘棋,营造全局的、系统的观念,确保长江三角地区可持续发展的综合竞争力。 随着经济外向型程度的不断提高,长三角地区越来越深地纳入到跨国公司主导的世界产业体系中。全球竞争背景下跨国公司以供应链管理为主要内容的物流运作方式,要求散布于世界各地供应链上的各个节点尽可能地适应整条供应链的节奏,以实现供应链的高效运作,构筑市场竞争优势。因此,外向型经济的发展的一个直接结果是对长三角地区物流效率提出了与国际接轨的要求。上海物流费用占销售额的比例达18%,而美国是5%;上海的国际物流服务严重制约了跨国公司在上海的投资和贸易进出口,制约因素主要包括服务费用高水平低、物流服务商竞争力弱、基础设施较薄弱等。报告测算,上海的单位物流成本每降低1%,将导致进出口额增加50.39亿美元。可见, 建立高效完善的长三角区域物流是提升长江三角洲经济区竞争力的有力保障和必由之路。 区域经济 一、区域经济的基本概念 1．区域与经济区 区域指地理上的某一范围的地区区域一词在政治上多指行政区，在自然上多指自然区，在经济上，主要指经济区。区域划分以地理和经济特征为基础。经济区域是按人类经济活动的空间分布规律划分的，具有均质性和集聚性，经济结构基本完整，在国民经济体系中发挥特定作用的地域单元是以一定地域为范围，并与经济要素及其分布密切结合的区域发展实体。区域经济反映不同地区内经济发展的客观规律以及内涵和外延的相互关系。区域经济是一个国家经济的空间系统，是经济区域内部社会经济活动和社会经济关系或联系的总和，是经济区域的实质性内容。 区域经济是在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体。每一个区域的经济发展都受到自然条件、社会经济条件和技术经济政策等因素的制约。水分、热量、光照、土地和灾害频率等自然条件都影响着区域经济的发展，有时还起到十分重要的作用；在一定的生产力发展水平条件下，区域经济的发展程度受投入的资金、技术和劳动等因素的制约；技术经济政策对于特定区域经济的发展也有重大影响。使一个区域的经济发展达到整体最优效果非均衡发展理论以德裔学者艾伯特·赫希曼A．0．Hirschman等为代表的非均衡发展理论认为，经济增长过程实质上是不平衡的如产业间不平衡、部门间不平衡等，理论上的平衡增长是不可能的，主张在资源与资本有限的情况下通过发展有