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第七章 多式联运 多式联运概述 国际多式联运的运输组织形式 多式联运的业务运行机制 第一节 多式联运概述 国际多式联运的定义 多式联运的特点 一、国际多式联运的定义 国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。 是将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。” 必须订立国际多式联运合同 全程运输必须使用国际多式联运单据 全程运输必须使用两种或两种以上不同的运输方式 必须是国际间的货物运输 多式联运经营人对全程运输负责 多式联运的费率为全程单一运费费率。 二、多式联运的特点 第二节 国际多式联运的运输组织形式 海空联运 海陆海联运 一、海空联运 国际海空联运的主要线路 第三节 多式联运的业务运行机制 实际运输过程 全程运输组织业务过程 协作式多式联运过程示意图 在这种组织体制下，全程运输组织是建立在统一计划、统一技术作业标准、统一运行图和统一考核标准基础上的，而且在接收货物运输、中转换装、货物交付等业务中使用的技术装备、衔接条件等也需要在统一协调下同步建设或协调解决，并配套运行以保证全程运输的协同性。 二、衔接式多式联运的运输组织方法 衔接式多式联运过程示意图 与发货人订立运输合同后，多式联运经营人根据双方协议，按全程单一费率收取全程运费和各类服务费、保险费等费用。多式联运经营人在与各区段实际承运人订立各分运合同时，需向各实际承运人支付运费及其他必要的费用。在各衔接地点委托代理人完成衔接服务业务时，也需向代理人支付委托代理费用。 在这种多式联运组织体制下，承担各区段货物运输的运输企业的业务与传统分段运输形式下完全相同，各区段的运输衔接工作由MTO负责，这与协作式体制下各区段运输企业还要承担运输衔接工作是有很大区别的。 * * 构成国际多式联运必须具备以下特征： 与单一运输方式相比，多式联运的特点如下： 运输全程中至少使用两种不同运输方式。 具有集装箱运输的特点。 是一票到底，实行单一费率的运输。 多式联运经营人都要对全程负责，多式联运中各区段承运人对自己承担区段的货物负责。 多式联运经营人的分支机构和承担各项业务的第三者对自己所承担的业务负责。 多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人。 海空联运又被称为空桥运输，是加拿大航空公司20世纪60年代初开创的。 20世纪70年代中期，波音747飞机问世之后，海空货物联运业务得到迅速发展。 20世纪80年代至90年代以来，亚洲国家出口货物快速增长，促进了该地区的海空联运业务。 远东—欧洲 以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以香港、曼谷、海参崴为中转地，此外还有以旧金山、新加坡为中转地。 远东—中南美 以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。 远东—中近东、非洲、澳洲 以香港、曼谷为中转地，特殊情况下，还有经马赛至非洲，经曼谷至印度，经香港至澳洲等联运线。 所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 二、海陆海联运 由参加多式联运的各种运输方式的实际承运人完成的。 由多式联运企业或机构完成的。主要包括全程运输所涉及的所有商务性事务和衔接服务性工作的组织实施。 协作式联运、衔接式联运 一、协作式多式联运的运输组织方法