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住宅小区道路规划设计的技术规定 小区内道路一般应满足消防车道4 米的最低要求，景观道路一般在 1~2.5 米间。 执行单向行驶应满足4 米宽度要求，双向行驶应满足7 米要求。一般小区内部应 尽量避免车辆行驶与停放。 技术规定主要有： (1)在小区级道路以上还有居住区级或城市级的生活性、交通性主干道或次 干道，这些主次干道通常位于小区周围，起着联系城市各功能区或者居住区各功 能区的作用。 因此，小区主干道与它的衔接处理必须符合技术要求即规范规定： 小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向 与外围道路相连；机动车道对外出入口数应予控制，其出入口间距不应小于150m， 沿街建筑物长度超过160m 时，应设不小于4m×4m 的消防车通道，人行出口间距 不宜超过80m，当建筑物长度超过80m 时，应在其底层加设人行通道(过街楼或 利用楼梯间开辟穿行门洞)。 (2)小区内道路与城市道路相交接时，一般采用900±150的正交设计，以简 化路口的交通组织，正交有困难时，才采用斜交，但其交角不宜小于750，以避 免对城市交通的干扰和保证交通的安全。当小区内道路坡度较大时，应设缓冲段 与城市道路相接。在山区或用地有限制时，才允许出现交角小于750 的交叉口， 但必须对路口作必要的处理。 (3)在住宅小区的各公共活动中心，应设置为残疾人通行服务的无障碍通道， 通行轮椅的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%。 (4)由于过长的尽端路会影响行车视线、影响自行车与行人正常通行，尤其 对消防、急救不利，因此，小区内尽端式车道长度不宜超过120m，在尽端应设 置不小于12m×12m的回车场地。 (5)当居住区用地坡度大于8%时，应以梯步作为辅助竖向交通，并宜在梯步 旁边附设自行车、婴儿车等非机动车推行车道。 (6)在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪面积：道路两侧有绿化带或绿地 时，上述面积可与之合并考虑。 (7)进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又 应维护院落的完整性和利于治安防卫。 (8)居住区内需考虑私人小汽车和单位通勤车的停放场地或场所。 (9)区内道路的纵坡应符合居住区(小区)内道路纵坡控制指标。 对机动车和非机动车混行的道路纵坡，宜按非机动车道纵坡控制指标或分段 按非机动车道纵坡控制指标要求控制；对山区和丘陵地区的道路系统规划设计， 人行与车行宜自成系统，分开设置，路网布局形式应因地制宜，主要道路宜平缓， 路面可酌情缩窄，但同时应安排必要的排水沟和会车位置。 (10)在多雪严寒的山坡地区，区内道路面应考虑防滑措旌；在地震设防地区， 区内主要道路宜采用柔性路面。 (ll)区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合有关规定，以满足 建筑底层开门开窗、行人出入不影响道路通行以及安排地下工程管线、地面绿化、 减少对底层住户视线干扰等要求。 具体 一． 道路设计的一般规定： 1． 道路系统应有利于各类用地的功能分区和有机联系，以及建 筑功能的合理布局，并有 利于雨水排泄和管线敷设。 2 ． 居住区道路系统应保障内外连系畅通、安全、避免走回头路。 便于消防车、救护车、 货车、垃圾运输和居民小汽车通行。 3 ． 居住区内的道路应人车有序。主要道路至少有两个出入口。 规模较大的小区应有两个 方向与外界道路相连接。机动车道路对外出入口间距不应小于150m （防行车交叉）。 4 ． 居住区内尽端式道路长度不宜超过120m。并应设置不小于 12*12 （m）的回车场。 5 ． 基地出入口与城市道路连接的方位应符合当地主管部门提供 的规划条件，并符合一下 规定： ①与城市道路交接时，平面角度不宜小于75 °；②距城市干道交叉口自道路红线 交叉点起不小于 70m； ③与人行道、过街天桥、人行地道的边缘线不小于 5m，若有条件 的最好为30m； ④距地铁出入口、公交站边缘不小于 15m，若有条件最好30m；⑤距学 校、公园、儿童及残疾人等使用的建筑出入口不小于 20m； ⑥距立交口的距离或其他特 殊情况应由当地主管部门确定。 6 ． 人员密集建筑应至少有一面直接临城市道路，并保证人员疏 散时不影响城市交通。 7 ． 有货物装卸的公建应设置装卸车位。尺寸为3.5*7.0 （m），装卸车位不得占用道路及影 响环道通行。 二．消防车道