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第二章 航空运输市场分析 知己知彼、百战不殆 航空运输市场分析 航空运输业的特点 航空运输业的宏观环境 航空运输业的微观环境 航空运输市场需求的特点 第一节 航空运输的特点 现代运输方式 铁路运输 公路运输 水路运输（包括内河运输和远洋运输） 航空运输 特种运输（包括管道运输、索道运输） 航空运输的特点 运输速度快 舒适安全 机动灵活 建设周期短、投资少、收效快 业载量小 营运成本高 运输节点少 运输速度快 飞机时速：800-1000公里/小时 火车时速：100-140公里/小时 汽车时速：120-140公里/小时 轮船时速：30-60公里/小时 舒适安全 机动灵活 不受地面条件限制 可以随时调整航线、班期、时刻和机型 建设周期短，投资少、收效快 只需要修建机场和导航点 高速公路每公里建设成本约8000万人民币 4C机场建设费用约10亿人民币 业载量小 营运成本高 运价高 中间不能随意停留 航空运输业的行业特征 航空业周期性特征明显 （宏观经济、航油价格） 盈利水平低且不稳定 （美国，航空公司净利率在5%以下） 客座率及票价水平是决定盈利的关键指标 航空公司在产业链上处于不利位置 （上游机场、航油、飞机制造商垄断地位 下游客运、货运市场竞争激烈） 第二节 航空运输市场的宏观分析 PEST分析模型 政治法律环境之航空运输的法律法规 中华人民共和国航空法》 中华人民共和国基本飞行规则》 民用航空运输不定期飞行管理暂行规定》 中国民用航空危险品运输管理规定》 民用机场管理条例》 民用航空运输销售代理业管理规定》 中国民用航空货物国内运输规则》 国际签署、批准相关国际公约和议定书 和其他国家签订双方运输协定 中国民用航空法律体系 国际航空法律体系 1929年，《华沙公约》 1955年，《海牙议定书》 1961年，《瓜达拉哈拉公约》 1971年，《危地马拉公约》 1975年，《蒙特利尔附加议定书》 1999年，《蒙特利尔公约》 其他具体的国际性法律法规 政治法律环境之航空运输政策 国际航空运输政策的变化 中国航空运输政策的变化 1949，民航局成立，两航起义 1669，民航局划归军方，军队管制 1980，民航局划归国务院 1987年之前，政企合一 1987，政企分开，六大企业骨干，六大地区管理局 2002年，民航重组，三大运输集团和三大保障集团 2004年，允许民营资本进入（鹰联、春秋、奥凯） 2004，价格改革，允许票价浮动 2004，支持航空货运发展 2005年，逐步开放航权 2007，机场收费改革 2007，空管体制改革，三级运行体系 2007，支持支线航空发展 突发事件 突发事件 2001年，“9.11”事件 美国空域关闭３天，致使欧洲跨大西洋航线瘫痪。 美国航空公司运量在2001年9月份比上年同期下降了30%，带给全球民航业逾300亿美元的损失。美国国内旅客的运输量到2005年才恢复到“9·11”前的水平； 2003年非典型性肺炎 从4月14日至20日的一周内，美国空运协会所属的航空公司跨太平洋航线的运量下降了39.6%。 欧洲航空公司协会旗下的航空公司到亚太地区的运量在4月份的第二个星期下降了17% ，接下来的一个星期跌幅达到28% 。 香港的国泰和港龙航空的运量下降也超过70%，国泰航空甚至一度考虑停飞全部的客运航班。 中国民航业因非典损失了100～150亿元的收入，利润总额净亏损27亿元。 2010,冰岛火山喷发 冰岛火山喷发对国际航空业的影响已超过２００１年的“９·１１”恐怖袭击事件。 来往欧盟及欧盟内部取消的航班一周内取消超过8万个航班，数十万的民众无法从度假沙滩从商务路途中回归国内或在国内乘飞机旅行。 经济环境 国民经济发展水平 地区与行业的发展状况 消费者收入水平 消费者支出模式与消费结构 GDP增长和民航发展的关系 通行说法： 民航业发展增长率和ＧＤＰ有一定对应关系。通常来讲是１：２的关系，即ＧＤＰ增长１％，民航增长２％。 社会文化环境 人口因素 文化环境 价值观念 旅游资源 技术环境 机载电话、空中通信 电子客票 电子货运（唐翼系统） 网上值机、自主值机、短信值机 微信航班服务 无线移动客户端 南航主要的IT系统 运行控制系统 电子客票和网上值机系统 离港系统 唐翼系统-网上货运系统 收益管理系统 达美航空推出光子淋浴机 帮旅客克服飞行时差 牛津大学神经科敎授罗素福斯特设计。 它利用光线帮助乘客改变身体内部的生理时钟。乘客在进入光子淋浴机后，只需输入其乘搭的航班，光子机便会按照每个人不同的特质调节适合其个人的光线。 通过机器中的光线，协助乘客调节被打乱了的生理时钟，解决烦人的时差。 第三节：航空运输微观环境分析 一、供应商 飞机制造商（波音和空客）