常见轿车底盘介绍.doc

大量底盘 底盘是一个车的灵魂，一个好的底盘在关键时候可以救你的命，我写此贴的目的就是告诉大家别被一些垃圾车给忽悠了，用一个破底盘卖那么贵难道不该揭发？又有人问我为什么不比发动机？为什么不全面比较？其实那些东西比较的太多了，我就不献丑了，我只把大家不注意的地方拿出来比较一下就什么都明白了。我也不是什么专家，只是一个有20多年100万公里以上的驾驶经验的普通汽车爱好者，对车有点浅薄的认识，通过生活中接触到很多人真的是不懂车，那些人技术本来就不行，而恰恰是他们比我更需要一个好操控的车。奔驰宝马奥迪等等几十万的车当然好，但那些车不是普通老百姓买得起的，性能好价格也好。中国人民刚富裕起来，对汽车的追求是应该的，但合资企业你不能用个破烂货来忽悠啊？你忽悠也就算了，还有些人要攻击国产的好车。真不知道吃谁的奶长大的。写此贴的目的就是让大家买车的时候有个清楚的认识，从来没有想过大家都能改变观念，但关心底盘的人多了，未来的车不论是合资的还是国产的都会拿出更好的东西来。只要有一个人懂了，此贴就有意义大家看后就知道什么叫厚道了，什么叫不厚道了。其中十万以上的车用非独立后悬挂的车就太垃圾了。买车的时候别被外表给骗了，要爬地上一看就明白了。下面上图说明。今天上来发现有很多新同学不懂底盘，我修改一下，把独立悬挂和非独立悬挂标出来。非独立悬挂将用板车悬挂来代替，好理解些发个板车悬挂的图，也许新同学就明白了 下面是多连杆结构图有同学认为夏利，羚羊，利亚纳等都是独立悬挂，不见得独立悬挂就好。下面我简单解释一下。有一种独立悬挂叫连杆支柱独立悬挂，也是贴子里被骂不厚道的。为什么不厚道?连杆支柱独立悬挂在80年代的日本比较盛行。因为它具有操控性能好，占用空间小，舒适性好等特点。与麦弗逊悬挂一样，连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。这样做的好处是显而易见的。麦弗逊之所以被限制成A臂连接是因为其前轮除了要具备上下浮动的减震功能外，还需要具备左右转向的运动功能，所以下拖臂与车轮只能有一个连接点，并且需要用球头连接，这样才能做既能转向又能减震的万向运动。也正是这种不稳固的连接方式导致了悬挂刚度不高。对于后悬挂来说，转向功能是不需要的，因此可以采用两根横向拉杆定位，再加上一根纵向拉杆提高车轮的纵向受力。对于转弯时产生的横向力来说，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。所以它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。夏利，羚羊，东风悦达起亚赛拉图，北京现代伊兰特后悬挂都是这种设计。 A3 福克斯 速腾 明锐花冠海福星宝来SX4 POLO 凯美瑞凯越卡罗拉吉利远景帕萨特马3乐聘乐风朗逸威驰思迪世嘉赛拉图骐达S40 奥迪A4宝马3蒙迪欧致胜长安志翔雅绅特伊兰特马6BYDF6 赛豹骏捷悦动荣威550东南V3铂锐捷达奔驰CC2，206，207等南京MG3奇瑞A3，多连杆独立悬挂，由欧洲顶级帮工，车是平利法利拉同学设计的，老平原来也帮法拉利打工，据说是由底盘专业公司小帮工米拉同学调的。小米同学家据说调底盘上百年了，他们家就干这事。要是A3底盘调不好，估计奇瑞同学会扣那两位帮工的钱。奇瑞同学开张的时候就扣过英国同学的400万美元，厉害的很。所以对底盘调的好不好，我感觉不是问题。那两帮工还是有点手艺的。不然莲花，法拉利怎么都找他们呢？奇瑞A3出来后据说搞了测试，操控性貌似和福克斯速腾差不多。达到了合同要求。不管是不是真的，人家两帮工还是下了力，要是砸了估计以后难混了。老平和小米估计就成骗子的代名词了。那时候大家就可以痛骂欧洲公司不厚道了哈。对于崇洋的人也可以满足一下自己，欧洲顶级公司设计的也~。对中国人就更骄傲了，顶级怎么样？还不是我的打工仔？ 福克斯的多连杆，为什么操控性好？看那家伙想不好都难。（多连杆独立悬挂）307：后悬挂类型 扭力杆悬架、螺旋弹簧、减振筒，法国人的傲慢。 （板车悬挂）车非常结实。安全性不是某些车能比的。大家应该知道谁是“某些”吧？速腾： 后悬挂类型 多连杆独立悬架和奇瑞A3真象一个妈生的。PQ35平台的产物。大众的当家平台。POLO后悬挂，垃圾啊，对不起大家对你的信任。（板车悬挂）其实也不怪它，车之有那么点小，是吧？要是按了多连杆怕后面只能坐“根号2”高的人了。做工还是很不错的，曾是小型车的标杆，当然那是好久前的事了。配件价格还是那么高吗？难道德国人现在也只会玩拉皮了？SX4的后悬挂，虽然油漆很亮，看着胆寒。你山寨出的？（板车悬挂）宝来复合扭转梁式半独立悬挂，想当年它就叫驾驶者的车。真会忽悠。可怜的国人，这样的底盘就操控性，A3是百分之200的比它好。先天决定的。（板车悬挂） 飞度H形扭力梁式半