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道路交通安全法中心理学有哪些 摘要：引发交通事故的原因是多方面的，但研究表明，人是最重要的因素，与人有关的事故约占总体事故的90%以上，其中驾驶人本身负有直接责任的事故高达81%以上。所以，研究影响驾驶人安全行车的心理因素对于预防和控制交通事故具有十分重要的意义。 　我国是一个正在快速向机动化方向发展的国家。首都北京是中国大陆首个步入汽车化社会的城市。截至2005年底，北京的机动车保有量达到258.3万辆，同时，全国的机动车保有量也达到了1.07亿辆，驾驶人人1.16亿人，分别是20年前的13倍合11倍。在这个欣欣向荣景象的背后，我国道路交通事故总量也由1986年的29万起飚升到2002年的77万起，年均增长6.3%;死亡人数由1986年的5万人上升到2002年的10.9万人，年均增长5%。我国进入了道路交通事故的高发期。2005年全国道路交通事故死亡人数尽管控制在了10万人以内，但这个数字在世界范围内仍然是惊人的。　　1 交通事故与驾驶人心理 　　我国《道路交通安全法》对交通事故的定义为“车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件”(第一百一十九条五款)。罗姆瑟(Ramsey，1978)提出的事故模型对于分析和理解交通事故与驾驶人心理之间的因果关系具有很好的帮助(见图1)。 　　 罗姆瑟并不反对环境对事故造成的影响。即使人们具有良好的安全行为，但是意外仍可能导致事故;同样，即使人们具有了不安全的行为，但偶然的侥幸仍可能避免事故。不过，罗姆瑟事故模型的更大意义在于，他指出了事故往往(撇开机会的偶然影响)是由于人们的不安全行为造成的，而人们不安全的行为往往是由人们一系列不安全的心理因素所致，如感知、认知、能力。这些不安全的心理因素绝大多数是可以通过人生经验、培训等方式消除的，这就为道路交通事故预防工作中心理学的介入以及研究并提出心理学的对策提供了理论依据。 　　而对于“意外”，笔者更赞同美国安全工程师海因里希(W.H.Heinrich)的观点，他认为意外事件“只是未经计划的事件，不是不能预料的事件。事实上很多人为事故的当事人，在事故发生前就有预感，事故发生时是心里有数的。事故发生的直接原因是不安全行为和机械或物质危害。人对自己的行为是可以控制的，对机械或物质危害的不安全状况是可以认知的，因而事故是可以预防并加以防范的。” 　　2 影响驾驶人安全行车的心理因素 　　人的心理现象是通过心理过程和人格两个方面表现出来的。心理过程包括认知、情绪情感和意志，它们都要经历发生、发展和结束的不同阶段;人格也称个性，是一个人区别于他人的、在不同环境中一贯表现出来的、相对稳定的、影响人的外显和内隐行为模式的心理特征的总和，它包括需要和动机以及能力、气质与性格。通过对驾驶人动态的过程心理的把握，可以指导驾驶人自我心理调适、培训以及针对驾驶人的心理规律而开展各项安全措施与工程设计;通过对驾驶人个性的认识，则可以从源头控制交通伤害的发生。 　　2.1 感知觉 　　要做到安全行车，驾驶人在操作过程中必须不断获得充分的相关信息，在事故发生之前对可能引起事故的危险信号能有准确的感知，这就需要驾驶人首先通过自己的各种感觉器官获得各种信息，比如眼睛从车窗看到车外各种物体的亮度和颜色，双手感受到方向盘的操作力量，右脚感受加速及制动状况，耳朵听到发动机的响声，鼻子闻到各种气味等。这些人脑直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反映就是感觉。然而在驾驶过程中，各种有关、无关的信息以及安全、危险的信息总是混杂在一起的，还要靠驾驶人对直接作用于感觉器官的客观事物做整体的反映，这就是知觉。在驾驶活动中，视知觉、运动觉等对安全行车起到非常重要的作用。 　　2.2 注意 　　注意是人的心理活动对一定对象的指向和集中。驾驶人所面临的信息总是扑面而来，他没有办法、实际也没有必要将每一样刺激都如实记录并反映到大脑中，事实上驾驶人总是通过注意只选择他认为对行车安全有用的信息并调动能量只集中在所选择的对象上。所以，注意对交通安全有着至关重要的作用。注意分有意注意和无意注意，有意注意是那些有预定目的的，需要付出一定意志努力才能维持的注意;无意注意是没有预定目的，不需要意志努力就能维持的注意，比如强度大的、对比鲜明的、突然出现的、变化运动的、新鲜刺激的、自己感兴趣的等刺激总是容易引起驾驶人的无意注意。所以驾驶人要学会合理分配注意，并能克服“不注意”对安全行车的影响。 　　2.3 情绪、情感和意志 　　人们在实践活动中，不仅能认识客观事物，而且对事物表现出不同的好恶态度，对这些态度的体验就是情绪和情感。人的情绪和情感是极其复杂的，它的一个重要性质就是具有两极性，即可按照对比的性质配合成对(如肯定与否定，积极与消极等)。积极的情绪和情感能使人精神焕发、干劲倍增，具有“增力作用”;