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第二章載重與平衡理論和文件 2-1 理論 航空器載重與平衡有兩樣重要參考因素：一是航空器重量不得超越FAA 規 定該機型最大允許總重。一是重心點要侷限在某一規定範圍。 2-1-1 航空器力臂(arms) 、載重(weights)和力矩(moments) 力臂通常以吋為單位，某個物品的重心與參考平面之間的距離，力臂以參考面左 邊或參考面前端為(-) ，參考面右邊或後端為(+) ，為了讓計算不容易出錯，把參 考面放置機首之前，所有力臂是正的。 力臂：從參考面到重心的水平距離。 參考面：為了平衡計算之目的所假設的垂直航空器縱軸之平面，一般是假設在航 空器之前。 重量量測正常是用磅，增加是用(+) ，減少是用(-) 。 2-1-2 載重參數 還有一些重量變數要考慮，底下是一些依據通用航空製造商協會(General Aviation Manufacturers Association ,GAMA) 的定義： 標準空重（standard empty weight ）：機身、發動機及其它安裝在航空器上，用來 操作之項目設備之重（固定或永久），這些重量必須記錄在航空器載重與平衡記 錄簿上，所包含之流體有不可使用之燃油，所有操作上所需之流體及滑油。 基本空重包含標準空重加上已安裝的選擇設備重。 最大可允許總重（maximum allowable gross weight ）：航空器最大授權重量，加上 TCDS 上所列之內容項目或航空器的詳細規格中所列之項目。 最大著陸重量（maximum landing weight ）：一架航空器允許降落在跑道之重量。 最大起飛重量(maximum takeoff weight) ：允許從跑道頭開始準備起飛之最大重 量。 最大停機坪重量（maximum ramp weight ）：航空器負載之總重，包含所有燃油。 比最大起飛重量還重，多了發動機啟動所耗之燃油及滑行到跑道頭的燃油，一般 又稱滑行重量。 製造商建立最大允許總重或重心可移動的範圍，或從參考面算起可移動之距 離，在大型飛機這個距離都用平均氣動力弦長（mean aerodynamic chord,MAC ） 表示，所謂平均氣動力弦長是指飛機機翼翼前緣至翼後緣直線距離的平均值，翼 前緣到參考面有一規定的距離。 參考面可位在任何地點，隨便製造廠商選擇，計算結果都一樣，通常以機翼 前緣或從容易辨別之點開始的特定距離，最普遍的點在飛機機首前端特定距離， 以英吋為量測單位，可從機翼翼前緣或發動機防火牆開始量測。 一些直昇機的參考面是以旋槳軸心為基準，計算會引起一些力臂為正，一些 力臂為負，為了簡化計算，現代直昇機的載重與平衡都比照飛機，將參考面放置 直昇機前端。 力矩是一種引起物體旋轉的力量，以力臂（英吋,in ）和重量（磅,lb ）的乘積， 力矩表示以（lb-in ）再加上正負。以下利用簡表說明此符號所代表的意義： 重量 力臂（與重心距離） 力矩 轉向 + + + 機首往上 + - - 機首往下 - + - 機首往下 - - + 機首往上 2-1-3 槓桿原理 所有載重與平衡的問題都是基於物理槓桿原理，這定理陳述若要水平平衡， 槓桿支點的一邊重量乘上力臂，就要等於槓桿支點另一邊重量乘上力臂，換句話 說對支點的兩邊力矩代數和為零，就是達到水平。這種情況像是正的力矩（將物 體順時針轉）與負的力矩（將物體逆時針轉），相等時物體保持水平。 考慮以下情形： 物體A 位於支點左邊50 吋，重100 磅；物體B 位於支點右點25 吋，重200 磅， 可用表格計算其平衡狀況。 項目 重量(lb) 力臂(in) 力矩(lb-in) A 100 -50 -5000 B