载重平衡第三章.ppt

飞 机 载 重 平 衡 ——实际业务载量配算;主 要 内 容;课程重点;第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据;一、飞机的最大起飞全重（MTOW） (一）概念：　　飞机的最大起飞全量是由厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线起飞滑跑时全部重量的最大限额。（MTOW）（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT) ;（三）影响因素： (1) 机场标高、气温和场压：　　机场标高高，空气稀薄，密度低，飞机发动机吸入的空气量小，功率发挥受影响，而直接影响飞机升力。 机场气温高，空气密度也降低，单位体积内氧空气的含量少，也直接影响飞机升力。 机场的标高和气温与升力呈反比关系，如小型飞机在高原机场或高温季节被要求减载。 场压指机场的气压，气压与密度成正比，与升力呈正比关系。 ;(2) 风向、风速： 当顺风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞-V空（小） 当逆风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞+V空（大） 因此逆风起飞的原因： 1、 速度大2、 进气量大，发动机燃烧充分，功率大。3、 逆风时的空气流形态对于型面更易产生升力。 如：An24飞机，飞顶风1m/s增加载量80KG 如果有侧偏风，则需要减少飞机载量 ;(3) 机场净空条件：　　机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，如机场附近有无高山、高楼，要求保证飞机在单发停车后，不但能顺利起飞，而且能顺利绕场飞行，返场着陆。机场净空条件不好，飞机需以较大爬升梯度起飞，则要求更大的升力支持（更大的爬升能力）。 ;(4) 跑道质量、长度和坡高：　　跑道的道面质量、长度、坡高等有严格的要求，跑道必须坚硬、光滑，有排水、导航能力，能承受飞机起降时巨大的压力。跑道的条件直接影响飞机的起降质量。如果跑道质量不高，为保证安全，飞机需要减载。　　跑道级别划分：跑道长度分：1、2、3、4级 跑道宽度分：A、B、C、D、E级，跑道最高级别：4E（可满足B747起降要求） 截止1999年我国4E级跑道机场：北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等18个。 例如：当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。 ;(5) 襟翼放下位置：　　襟翼在起飞、降落时放下，襟翼的放下增加了翼面面积，增加翼面弯度，从而增加了飞机的升力，减少飞机起飞降落时对跑道的要求。因此，襟翼放下的角度，影响了飞机的升力。第五章的内容中我们将学到襟翼放下角度对配平格的具体影响。 ;（6）航路上单发发动机超越障碍的能力 当一台发动机停车，飞机单发爬高较难 （7）是否使用喷水降温设备 （8）噪音限制;（四）飞机MTOW的使用规定 1、MTOW在一定条件下可以使用的限额值 例如：起飞机场标高935米，当日机场场压659.7mmHg 根据数据统计： 当机场标高900米时，标准场压682.5mmHg 当机场标高990米时，标准场压675.13mmHg 那么，当机场标高935米时，标准场压为：679.7mmHg 结论：根据标准场压和当日场压修正最大起飞重量，该机型规定，若当日场压高于（或低于）标准大气压10mmHg时，飞机MTOW可以增加（或减少）120KG 因此，改飞机MTOW可以增加240KG;2、任何情况下，飞机的起飞时的重量TOW必须小于等于MTOW 3、飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全重相比，此重量多出滑油重量部分。飞机最大起飞重量外增加的滑油重量不得超过最大滑行重量。滑油包括滑跑用油，地面开车用油。 ;二、飞机最大着陆重量(MLDW） （一）概念：　　根据飞机的起落架和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的，飞机在着陆时全部重量的最大限额。 （二）限制原因 1、飞机的机体结构强度和起落架所能承受的冲击载荷 2、飞机的复飞爬高能力;三、影响MLDW的因素 （1）、大气温度与机场标高 （2）、风向与风速 （3）、跑道情况 （4）、机场净空条件 （5）、机场导航条件;三、飞机最大无油重量 （一）概念： 飞机最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规 定的，除燃油以外所允许的最大飞行重量。（MZFW） （二）限制原因：　　飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规定的。因为飞机飞行时所需的燃油主要是装在两翼内，燃油的重量抵销了一部分升力，保护了机翼结构。在燃油逐渐减少，乃至耗尽的情况下，作用于机翼的升力相应增大，即增大了机翼向上的弯曲扭力。为了在无油的状态下，机翼不受损坏，许多机型都有最大无油重量的限制。 ; 四、飞机基本重量 （一）概念：