如此大货车,想不成“杀手”都难.docVIP

如此大货车，想不成“杀手”都难 ?前日下午，浙江宁波城区某道路上，一辆大型混凝土车侧翻压在了一辆奔驰轿车上，导致轿车上一人死亡，两人受伤。应该说，这是一个普通的交通事故，却引发了网友极大的关注，纷纷吐槽大货车野蛮驾驶、祸害马路安全。 大货车等于“大祸车”，杀伤力已经赶上大杀器 从事故图片看，中国大货车事故究竟有多惨烈——近年来货运车的事故时有发生，土方车、集装箱卡车、搅拌车等大型货运机动车屡屡成为“马路杀手”。新人在学开车时，总会收到教练“远离大货车！”的忠告。大货车究竟有多危险？先看几张大货车事故的图片： 小车被碾压成这样，不难想象车里面的人是什么样。 各方面数据也显示，大货车是马路大杀器，不仅容易出事，且一出事就是大事 货车对于道路交通事故的“贡献率”远远高于其对机动车保有量的贡献率（而大货车的“贡献”是最大的）。公安部公布的数据显示，2012年，全国货车事故的万车事故率为19.58（平均一万辆货车，一年中会闯19.58次祸）。比同期全国道路交通事故的万车事故率要高出30%。在2008到2012年间，营运货车以全国机动车7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故。 除了发生频次，货车事故的严重程度、伤害后果都明显高于全国道路交通事故的平均水平。公安部交管局的数据显示，货车事故的致死率为0.32（交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比），比同期全国道路交通事故致死率高52%；货车事故平均单起事故死亡人数为0.45人，比同期全国道路交通事故平均单起事故死亡人数高54%。在肇事的货车中，重型货车又是最致命的。它们导致的死亡人数，占货车事故死亡总数的57.4%，而轻型货车只占13.7%。 上海市重点学科建设基金资助项目《货车交通对高速公路安全性的影响》的调研数据显示，在北方地区某处山区高速公路三年通过的车辆中，重载货车的比例虽然只有31.89%，却制造了53.6%的车祸，事故严重程度也远高于其他车型，占了死亡人数的60.32%，受伤人数的67.10%和财产损失的74.22%。 不可否认，从车辆的先天因素来看，大货车确实比较容易出事从车辆本身来说，大货车在材质、结构、动态性能等方面特点，决定了其确实比较容易成为马路大杀器。 所谓大货车，一般说来，都是高强度钢材构成，车身自重就较大，再加上载重，总重往往有几十吨重。如此势大力沉，制动难度比小车也会大得多，遇上突发情况，不是司机想停就能停下来的。除了自身的重量带来的危险外，它还具备一个致命的弱点——存在视线死角，大货车车头较高，前角有视觉死角，是视线盲区，开车人坐在驾驶位置上根本看不见，因此车辆在右转弯时稍有不慎，极易撞击到右侧通行的行人和小车。 对大货车而言，确实存在视线盲区 缺乏整车配对标准，随意拼、改，大货车本就堪忧的制动能力更加悲剧 在各种车辆故障统计中，制动失灵占据了相当高的比例。以山西省公安厅交通管理局统计为例，在货车发生交通事故的原因分析中，刹车失灵占据了机械故障的90%。如前文所述，由于势大力沉，大货车往往刹车距离长，制动难度大。但大货车如此高比例地刹不住并非先天不足那么简单。 2013年，新华社的报道《大货车就这样变成“马路杀手”》曾披露了一些货车司机私自把前轮的制动取消了。为何货车司机对这一性命攸关的保命装置做起手脚呢？原来，前轮和后轮刹车有个时间差，前轮停住但后面的惯性还是推着它往前走，主车和挂车折叠容易造成事故。之所以出现这样的情况，在于我国对重型货车、特别是半挂牵引车的制动系统匹配标准等问题没有作出明确规范。主车、挂车、同步阀生产各有各的技术鉴定标准，却没有一个整车配对标准，挂车生产出来后跟主车随意配，在出厂时就有了“马路杀手”的潜质。 在高速路上，类似靠在路边、堆得很高的土坡很常见，专供大货车刹车失灵时减速而用 货车不超载就很难有利润，为了钱袋子，司机不得不冒着生命危险多拉快跑 作为公路交通的“头号杀手”，超速超载的问题已经说过很多次了，自2004年起，中央和地方也一直在展开反超速超载专项治理。客车的情况有所好转，但公路上的货车，仍然常常拉着超过核定重量少至一倍多至几倍的货物，飞速行驶，还不停地超车。 大货车一出事，不仅是置他人也是置自己的生命安全于不顾，仅2012年一年，全国因交通事故而死亡的货车司机就有2666人。为何货车司机们甘冒生命危险屡屡这样多拉快跑？ 归根到底，重型货车经营模式存在问题。现在的货运行业类似于承担高额行政罚款、巨额事故赔偿风险下的“博彩”。货车如果严格按照核载质量运输载货，其运费在扣除过路过桥费、油费、司机工资等必要成本后所剩无几。东方今报采访了一位曾经是大车司机的胡师傅，胡师傅每个月只有千把来块的底薪，要多赚钱只能靠多跑车。“一般一辆渣土车起步价在100元左右，从装车开始算起每公里10元，跑得多钱就多。有时候客户也会还价，短