国家标准GB轻型汽车牵引装置》编制说明.PDFVIP

国家标准 GB ××××-×××× 《轻型汽车牵引装置》 编制说明 1. 任务来源 国家标准委2011 年 12 月 1 日下发了国标委综合[2011]66 号文，下达了《汽 车牵引装置技术要求》国家强制性标准制定项目，项目编号为Q-339 。 2. 标准制定背景 汽车牵引装置作为车辆安全结构件，在车辆救援中起着关键作用，汽车发达 国家均将其作为强制性检验项目，在设计和生产中予以保障实施。近年来，随着 我国汽车保有量的迅猛增长，故障车、事故车等问题车辆阻碍交通现象频发，涉 及到的牵引装置规格、品质等差异很大，给救援工作带来很大不便，从而影响正 常的交通秩序。因此迫切需要制定汽车牵引装置标准，以规范此类产品的设计与 生产以及应有的基本性能。 3. 标准制定过程 中国汽车技术研究中心作为标准的主承担单位，为了广泛吸纳行业意见，使 标准的技术内容更加科学合理，组织成立了“汽车牵引装置”标准研究起草组， 开展标准研究和制定工作。“汽车牵引装置”标准研究起草组成员包括上汽通用 五菱汽车股份有限公司、凌云工业股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、 江淮汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、大众汽车( 中国)投 资有限公司、宝马( 中国)汽车贸易有限公司、梅赛德斯-奔驰( 中国)汽车销售有限 公司、丰田汽车研发中心（中国）有限公司等多家汽车企业和科研机构。同时， 神龙汽车有限公司也为该标准制定工作，提供了技术支持。 3.1 国外标准的研究和起草工作筹备 2012 年 3 月～5 月，起草组的组织筹备阶段，中国汽车技术研究中心主要研 究了 EC 1005/2010《各成员国关于机动车牵引装置的法律规定》和 ISO 5422-1982 《道路车辆— 牵引拖绳、拖缆及拖杆的固定装置》等国际标准，并进行标准适 用性和可行性分析。 3.2 起草组第一次工作会议的研究成果 2012 年 6 月 19 日～20 日，在柳州组织召开了《汽车牵引装置技术要求标准 起草组第一次工作会议》；来自国内外的 8 家整车、零部件企业及研究机构的代 表和专家共 11 人参加了会议。凌云工业公司分别从日系车、欧系车、美系车试 验标准及技术要求、实验数据报告作了分析，并提供了牵引装置试验机效果图等 内容。在这次会议上主要研究和讨论了该标准适用的车辆范围为最大允许总质量 不大于 3.5 t 的M 类车辆和 N1 类车辆， “牵引装置工作区域”的技术内容，对 每一个牵引装置应分别承受水平拉伸和水平压缩的静态载荷的试验数量，增加角 度静态载荷的情况等。 3.3 起草组第二次工作会议的研究成果 2012年12月20日～21日，在福州组织召开了汽车牵引装置标准起草组第 二次工作会议；来自国内外的9家整车、零部件企业及研究机构的代表和专家共 10人参加了会议。主要研究和讨论了有关3.5吨以下M2类车的情况，重点为试 验方法和结果分析； 为了与商用车前端牵引装置标准相协调，参照了其它国家标准，对标准名 称进行了修改，由原来立项的标准名称“汽车牵引装置技术要求”修改为“轻型 汽车牵引装置”；范围中采用了最大允许总质量的建议；对牵引装置的定义，使 用固定一词表达不准确，修改为安装； 4.1.1“车辆应在其前部至少安装一个牵引装置。”和 4.1.2“M1 类车辆应 在其后部至少安装一个牵引装置，但其后部不适合承受牵引载荷的车辆除外。” 中增加至少一词。4.1.3 增加垂直投影，4.1.3 增加内部最小空间尺寸，4.1.5 删除了最小曲率半径的要求，4.1.6中删除了牵引装置和使用，删除了4.1.7“每 一个牵引装置需按 4.2 要求分布满足车辆制造厂推荐的在连接元素端垂直方向 ± 5°、水平方向± 25°位移。从平行于车辆纵向中心面且过牵引装置中间平 面的水平线上测量这些角度。” 4.2.2.1中增加了影响正常使用的变形；试验在整车或白车身上进行的方法 还需进一步验证； 5.2.1 和 5.2.2 中增加了加载持续时间至少 10 秒的规定，对于 5.2.2 描述 的方法，增加视图便于理解文字的描述。 3.4 起草组第三次工作会议的研究成果 2013年5月27 日～29日，国家强制性标准《汽车牵引装置技术要求》标准 起草组第三次工作会议在河北省涿州市召开。中国汽车技术研究中心，泛亚汽车 技术中心有限公司，中国汽车工程技术研究院股份有限公司，宝马（