车厢可卸式垃圾运输车的结构说明及特点分析-曙光集团-卢俊杰.docVIP

DD5310ZXX型车厢可卸式垃圾运输车 结构及运载性分析 卢俊杰1 孙世东2 （1 丹东黄海特种专用车有限责任公司 邮政编码：118000; 2辽宁曙光汽车集团股份有限公司 邮政编码：118000） 摘要：黄海牌DD5310ZXX型车厢可卸式垃圾运输车是在普通拉臂钩式垃圾运输车的基础上，通过结构优化设计，为配套的垃圾中转站设计的垃圾中转运输车辆。简要介绍了车辆总体及分总成结构，主要由一汽CA3310P66K2L3BT4AE5型汽车底盘，加装密封的可卸式储运罐、副车架、翻转臂、起重机构、绞盘机构、导向机构、锁紧机构、防护装置、液压电气气控系统等组成，通过液压系统控制翻转臂、起重机构和绞盘机构的动作来实现储运罐的装卸；通过对车辆质心位置和轴荷分配估算，对车辆行驶安全性进行分析，结论为在各种路面上行驶时不会发生翻车现象，行驶安全；通过对车厢可卸式垃圾运输车与普通拉臂钩式垃圾运输车压缩比比较，结论是运输效率更高。经过车辆结构分析和参数计算，为今后类似的设计提供参考。 关键词：车厢可卸式垃圾运输车 结构 安全性 0引言 随着国民经济的快速发展，人民生活水平的日益提高以及城市人口数量的快速增长，我国对市政环卫管理、生活垃圾的处理以及运输提出了更高的要求，新兴的垃圾处理方式也应运而生。为了适应更高要求及处理方式，丹东黄海特种专用车有限责任公司设计并生产了黄海牌DD5310ZXX型车厢可卸式垃圾运输车，此款车车厢可卸式垃圾运输车可与配套的垃圾储运罐进行标准化互换，具有操作方便、运输效率高以及防止二次污染等特点，适合在大中城市推广。 1 DD5310ZXX型车厢可卸式垃圾运输车总体结构 黄海牌DD5310ZXX型车厢可卸式垃圾运输车是在普通拉臂钩式垃圾运输车的基础上[1] [2]，通过结构优化设计开发。由一汽CA3310P66K2L3BT4AE5型汽车底盘，加装密封的可卸式储运罐、副车架、翻转臂、起重机构、绞盘机构、导向机构、锁紧机构、防护装置、液压电气气控系统等组成，通过液压系统控制翻转臂、起重机构和绞盘机构的动作来实现储运罐的装卸。 DD5310ZXX型车厢可卸式垃圾运输车主要参数指标[4]符合GB1589-2016及GB7258-2012的相关规定，整车基本参数为：整车外形尺寸（长×宽×高）为8987×2500×3220 mm，总质量为31000 kg，整备质量为13900 kg, 轴数为4，最高车速为79 km/h， 接近角为24°，离去角为32°，车厢可卸式垃圾运输车结构如图1所示。 图1 车厢可卸式垃圾运输车结构 1.1可卸式垃圾储运罐 可卸式垃圾储运罐主体为罐体形式，罐体上设置有钢丝绳导向杆，前部为天圆地方结构，后部为圆筒结构。前部为方形，开设三个门；后部为圆形，尾端框架为方形，后门体与框架进行密封配合，同时设有后门开关和锁紧机构。在液压系统作用下，实现后门的开关和锁紧。可卸式垃圾储运罐结构如图2所示。 图2 可卸式垃圾储运罐结构 1.2副车架、翻转臂及起重机构 副车架是车厢可卸式垃圾运输车的主要承载结构，由纵梁、横梁、油缸支架和导向机构支架等组成。纵梁由140x80x7mm规格的矩形管制作成型；油缸支架为多级单作用缸中间连接点，采用厚板焊接，哈弗连接方式。 翻转臂[3]是车厢可卸式垃圾运输车主要的运动部件和承载结构，由纵梁、横梁、油缸支架、滚轮、导向块等连接组成。纵梁由220x80x6 mm规格的矩形管制作成型；油缸支架为多级单作用头部连接点，采用销轴连接；滚轮共6组，由滚轮、滚轮轴、挡片和卡簧组成；导向块分前后左右共4组。 起重机构[3]是车厢可卸式垃圾运输车主要的运动部件和受力结构，由上折叠架、下折叠架、多级单作用油缸、辅助油缸以及相连接的轴组成。在液压系统和电气系统作用下，通过多级单作用和辅助油缸实现翻转臂和起重机构的升降动作。 副车架和翻转臂起重机构结构如图3所示。 图3 副车架和翻转臂结构 1.3绞盘及导向机构 绞盘机构是车厢可卸式垃圾运输车重要的承载结构，由钢丝绳卷筒和橡胶辊组成，钢丝绳卷筒由两组轴承支撑在驱动机构的半轴上，在驱动机构的驱动下实现钢丝绳的收放。结构如图4所示。 导向机构在车厢可卸式垃圾运输车后部，由卷辊轴、防尘环、卷辊环、卷辊壳以及相应支撑的各类轴承组成。一方面起到箱体和钢丝绳的导向作用，另一方面是翻转臂与副车架铰接的铰接轴。结构如图5所示 图4 绞盘结构 图5 导向机构结构 1.4锁紧机构 车厢可卸式垃圾运输车在运输过程中箱体要有效锁紧，设置两套锁紧装置。前部锁紧装置由气动缸、锁紧销、链轮及相应机构组成；后部锁紧装置由气动缸、锁紧销、锁爪以及安装部件组成。前部锁紧装