行车荷载、环境因素、的力学性质技术总结.ppt

* 一、土基的回弹模量： 柔性压板 第四节 土基的承载能力 若已测得，由l、 p、a、μ反算出E μ为土基的泊松比 * 一、土基的回弹模量： 刚性压板 第四节 土基的承载能力 若已知l、p、a、μ反算E μ为土基的泊松比 * 一、土基的回弹模量： 刚性承载板用于土基回弹模量的测试 第四节 土基的承载能力 逐级加载卸载法，每级增加0.04MPa，卸载稳定1min后读取回弹弯沉值，再加下一级荷载，回弹变形值超过1mm，则停止加载。点绘荷载—回弹弯沉曲线。 承载板直径的大小影响测定结果。 * 二、地基反应模量： 用温克勒地基模型描述土基工作状态时。用地基反应模量表征土基的承载能力。 温克勒地基的假定：土基顶面任意一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其它相邻点处的压力无关。 压力p与弯沉l之比称为地基反应模量K。 K=P/L 适合于（弹簧地基）稠密液体地基模型，地基反应模量K值相当于该液体的相对重度，路面板受到的地基反力相当于液体产生的浮力。 第四节 土基的承载能力 * 二、地基反应模量： 第四节 土基的承载能力 K值的确定： 刚性压板，D=76cm，一次加载到位。 a、当地基较软弱时，用l=0.127cm 的弯沉量控制承载板荷载； b、当地基坚硬，沉降难以达到0.127cm时，用p=70KPa控制承载板荷载。 D值越小，K值越大： K76=0.43*K30 地基回弹反应模量:KR=1.77K * 三、加州承载比（CBR）： 定义： 评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 测定方法： 标准压头端部面积19.35cm2，以0.127cm/min 的速度压入土中，记录每贯入0.254cm时的单位压力，直到压入深度达到1.27cm时为止。 计算CBR值时，取贯入度为0.254cm；但当0.254cm时的CBR值小于贯入度为0.508cm时的CBR值时，应采用后者。 第四节 土基的承载能力 CBR= p/ps×100 p—对应某一贯入度的土基单位压力kPa Ps—相应贯入度的标准压力kPa * 三、加州承载比（CBR）： 实验方法： CBR值优点: 第四节 土基的承载能力 缺点: 我国把其作为路基填料选择的依据。 * 一、路基的主要病害： 路基沉陷 边坡滑塌 碎落和崩塌 路基沿山坡滑动 不良地质和水文条件造成的路基破坏 第五节 路基的变形、破坏与防治 * 一、路基的主要病害： 路基沉陷：路基表面载垂直方向产生较大的竖向位移 自身压缩沉缩 天然地基承载力不足引起的沉陷。 第五节 路基的变形、破坏与防治 * 一、路基的主要病害： 边坡滑塌 第五节 路基的变形、破坏与防治 * 一、路基的主要病害： 碎落和崩塌： 表层风化石在外界因素作用下从 坡面上剥落成片称碎落；大块岩石滚落称崩塌。 路基沿山坡滑动：整体路基沿倾斜的原地面向下滑动路基整体失去移动。 不良地质和水文条件造成的路基破坏：泥石流、 瀑雨、溶洞。 第五节 路基的变形、破坏与防治 * 一、路基的主要病害： 第五节 路基的变形、破坏与防治 * 二、路基病害防治： 正确设计路基横断面； 选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理； 采用正确的填筑方法，充分压实； 适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入到路基工作区范围； 正确进行排水设计（地面排水、地下排水、路面结构排水即地基的特殊排水）； 必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻和水分累计，设计砂垫层以疏干土基； 采取边坡加固、修筑支挡结构物、土体加筋等技术，提高整体稳定性。 第五节 路基的变形、破坏与防治 * 路面材料的分类： 按不同的形态及成型性质 松散颗粒型材料及块料； 沥青结合料类； 无机结合料类。 第六节 路面材料的力学强度特性 按不同的成型方式 密实型； 嵌挤型； 稳定型。 * 一、抗剪强度： 路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传递给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏； 无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏； 面层材料的抗剪强度过低，在受到较大水平力作用时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏 第六节 路面材料的力学强度特性 路面结构层因抗剪强度不足而导致的破坏有三种情况： * 摩尔强度理论： 沥青合料的抗剪强度不仅同材料的级配组成、形状和表面特性有关，也同沥青的