广州地铁三号线岗-石暗挖区间技术难点.docVIP

摘 要：广州市轨道交通三号线（岗顶站~石牌桥站）暗挖区间位于中山大道，交通繁忙，线路两侧基本为多层和高层建筑物。右线隧道全长度641.400m，左线隧道全长度645.444m（其中包括长链4.044m）；利用两座施工竖井进行暗挖施工。隧道平均埋深 10.45m，线路最大坡度为29‰，最小坡度为3‰。本区间结构复杂，断面形式多样，断面转换频繁，共有17种断面形式。该工程地质情况复杂多变，施工难度大。根据工程特点及难点，找出切实可行的技术措施保证暗挖施工安全、优质、高效完成。 关键词：地铁工程；施工；特点；难点；技术措施 1工程概况 广州市轨道交通三号线（岗顶站~石牌桥站） 暗挖区间位于中山大道，交通繁忙，线路两侧基本为多层和高层建筑物。右线隧道全长度641.400m，左线隧道全长度645.444m（其中包括长链4.044m）；利用两座施工竖井进行暗挖施工。隧道平均埋深10.45m，线路最大坡度为29‰，最小坡度为3‰。本区间结构复杂，断面形式多样，断面转换频繁，共有17种断面形式。该工程地质情况复杂多变，施工难度大。 2施工方案 暗挖隧道采用喷锚构筑法施工，复合式衬砌结构，初期支护为锚杆、钢筋网、喷射混凝土和格栅钢架，工序为初喷加固、施做锚杆、挂钢筋网、支架格栅钢架、喷射混凝土。二次衬砌为模筑钢筋混凝土，全断面防水结构，防水层施工、钢筋绑扎焊接、混凝土浇筑单向流水作业。混凝土输送泵输送混凝土，机械振捣，衬砌采用整体模板台车，局部特殊结构辅以模筑拱架配合小块钢模板进行衬砌。由于断面形式多样，转换频繁，因此采用的施工方法较多，具体有台阶法、中墙加台阶法、中墙加 CRD 法、CRD法施工。其中上断面采用人工配合风镐开挖，预留核心土，超前小导管加固地层；下断面采用小型挖掘机配合毫秒微差控制爆破开挖。 暗挖隧道采用无轨运输，PC60型挖掘机装渣，小型汽车运输，门式钢桁架配合10T电动葫芦提升吊斗至地面渣场卸碴。 1#竖井净空为20m×7m，施工时分三个区。顶部 3m 范围采用挖掘机分层分台阶开挖，下面Ⅲ~Ⅳ类围岩地段采用人工分区分层开挖，施工采用先Ⅰ区后Ⅱ区，同一区内先中间后四周的施工方法。Ⅴ类围岩地段采用爆破开挖。2#井净空为7.5×5.5m，施工时不分区。 两个竖井支护Ⅰ~Ⅳ类围岩地段采用?22 砂浆锚杆、格栅钢架、网喷混凝土联合支护。Ⅴ类围岩地段采用?22 砂浆锚杆、网喷混凝土联合支护。开挖前进行水泥土搅拌桩帷幕施工治水。 3工程施工特点与难点 3.1工程特点 3.1.1施工环境 区间隧道位于广州市天河路及中山大道主干道下，该道为广州市东西向主要交通干线，交通繁忙，1#竖井占用该路的三个车道致使交通更加紧张，南侧均为多层或高层建筑物，地下管线密布。 3.1.2施工场地狭小 1#竖井位于天河路上，担负标段主要的施工任务，整个施工场地仅1600m2，堆土场地狭小，施工组织与管理十分困难。2#竖井位于侨鑫教院大院内，施工场地仅1300m2，更是狭窄。 3.1.3质量标准高，防水要求严 本区间结构防水等级为二级，即结构不得有漏水，结构表面可有少量的湿渍。本区间隧道结构复杂，断面转换频繁，使变断面连接处的防水结构连接困难，同时由于联拱隧道分步施工，防水的连接及防护更为困难。 施工中必须确保防水层的质量，施工缝的处理质量，变形缝、变断面连接处等特殊位置的防水结构一体化，防水分区处理，加强结构自防水，初衬背后注浆及小导管注浆加强围岩抗水性等措施综合治理。 3.1.4工期压力大 1#施工竖井几乎设置在标段西端头，只能往东端独头掘进，而且场地移交时间推迟约8个月，2#施工竖井为变更新增，到11月中旬才具备开工条件，进度计划要求很难平衡实施，工期压力极大。 3.1.5过渡段双联拱隧道施工工艺复杂 1#竖井附近的双联拱隧道（J、K断面）30m。采用施工方法为中墙加CRD法施工，开挖分多步完成，而且必须先完成中隔墙后，方能进行两侧小洞及大洞施工，施工工艺复杂，施工进度慢。 3.2施工技术难点 3.2.1诸多工法的频繁转换 施工中经常由大断面转换成小断面，再由小断面转换成大断面。断面形式和施工工法转换频繁，共有双联拱、三线断面、双线断面和单线断面等17种不同的断面形式，分别采用台阶法、中墙加台阶法、中墙加CRD法、CRD 法及 CD 法施工。 3.2.2隧道过含水砂层的施工 区间隧道左右线里程Y（Z）DK5+445.75~＋560隧道拱部履盖砂层厚度达到5.45m，砂层底部与隧道顶部相距很近，部分隧道在含水砂层中穿过。广州地铁尚无成熟和成功的工程实例。初步确定采用小导管超前注浆和大管棚注浆加固