浅谈德国车和本车在驾驶感觉和驾驶乐趣的差异.docVIP

浅谈德国车和日本车在驾驶感觉和驾驶乐趣的差异 有过德国车和日本车驾驶经验的人们，都有这样的感觉，德、日系驾驶差异中最为大家所议论的高速稳定性，那当然并非驾驶性能的全部，所以这篇我继续说说驾驶方面的事情。 延续上篇，我说到日系车传统上“表层”驾驶感较好，而德系车“深层”驾驶性能较好。在此举些例子：譬如丰田、日产、本田的车，大多数日常驾驶起来都十分轻松、顺滑；而大众、宝马、欧宝乃至奔驰的车，多数在低速下开起来都比较滞重、硬朗。在平易近人方面，日系车普遍会将德系车比下去。 不过开快起来，或者走点烂路、跑跑山路，宝马、奔驰、大众、欧宝这些车会因为底盘硬朗、厚实，更能给人安全感和自信心。反观很多日系车开快起来后，底盘会比低速时生硬，转向会没有低速时那么顺滑轻松，我们试车时，常把这种“表层”感觉不错、深入探究后发现“内功”不够好的情况称为“露馅”（就像包得不好的饺子，一下锅就露馅了……）。 一方是日常不够平易近人，一方经不起有难度的考验，所以两者都不够好。有技术派网友指出这是因为汽车设计、调较的先天矛盾决定的——你要把一部车设计/调较成低速轻便爽快的车，它的高速稳健感就很难保证；你要保证高速的终极性能，它在低速时就必定难以平易近人。我认同这是有一定道理的，但既然是技术问题，随着技术的进步，就有改变的可能了。 比如我们上篇介绍过的电动助力转向系统，就是一个能更好地兼容低速和高速表现的系统。用了电动助力转向的德系车，低速时方向盘明显比上代老车型轻许多，典型车型有新帕萨特、奥迪A4L/A6L、宝马3系（后期版本才换上电动转向）。 又比如发动机里头的可变正时与歧管、低速介入的涡轮增压等应用，使动力既能保证高转输出，又可以兼顾低转输出，不再是“有低就没高、有高就没低”的单一特性。 以大众为例，最近两三年大众推出的多款新车，其低速下的平易近人程度都有明显的改善。例如我最近开得最多的新车评网长测车新帕萨特2.0T，这车在40km/h以内的转向、动力和行车质感，完全是典型的轻巧、顺滑个性，我们在2.0T中高级轿车对比的文章里也多次提到它的轻盈顺滑感堪比丰田。还有新一代途锐，也是轻巧、顺滑感非常突出，操控感比上代途锐以及同级SUV都轻盈许多。再放大范围，其实高尔夫6、迈腾在低速下的顺滑、易开程度也明显超过了它们的前任车型。 除了大众品牌，福特的致胜、别克（个别车型直接取自德国欧宝）的新君威、英朗这些德系新车，都在摆脱低速下厚、重、实的感觉。甚至保时捷新一代卡宴、Panamera，低速下的转向和油门反应，都比它们的前代车型顺滑轻松了不少。 德系车正着力改善日常驾驶的平易近人程度，个别车型已经追上了日系车（例如新帕萨特）。但日系车同时也在改善它们的“露馅”毛病，近年日系车里出了不少操控和行驶质量备受我们嘉许的好车，比如：上一代马自达6，它在激烈操控层面的高度一举超越了所有德系同级车；在A0级小车里，马自达2出现时被我们认为是行驶和操控品质兼顾得最好的车型（后来还有和它同平台的福特嘉年华）；新一代日系中高级车如雅阁、思铂睿、锐志，都大大提升了在高速和激烈操驾时的底盘功力；更不用说日系厂商在性能车领域，例如MX-5、EVO、STI、GT-R这些车型上表现出的世界级终极性能研发水平。 尽管德系在向日系的平易近人靠拢，日系也在学习德系的深厚内功，但两者各自的传统强项依然保持得不错。今天若我有人问我，想买一部日常开起来轻松好开舒服的车（比如女性驾驶），我还是会推荐他/她去选日系车；想找一部高速开起来爽、信心很足的车，我还是会推荐首德系车。当然这绝不是一刀切的答案，只是提供一个相对成功率高的方向。具体到某项要求选哪款车，还是要单独评价，最简单直接的方法莫过于查阅新车评网的原创车评了。 最后我说说驾驶乐趣。德国车和日本车，哪个开起来更具驾驶乐趣呢？对于这个话题，可能不同人的观点有很大分野。有不少人力挺德系车的驾驶乐趣，认为“开车就要开德国车”，因为德系车底盘扎实、转向路感回馈好、高速稳定性出色，尤其是手动挡的德系车，连换挡也比日本车更具“手感”，能给驾驶者更大乐趣。但是我接连几篇都有提到，某些德系车的底盘正在“软”化（如新帕萨特和新迈腾）；转向随着电动助力的引入路感在消褪（如奥迪新一代车型）；高速稳定性的表现，和日系车正在朝一个方向靠拢；手动变速箱确实是德系做得比日系车有质感，但选手动挡的消费者却正在快速减少。 在德系品牌中，大众作为“底盘扎实”的代言人的身份正在经历着转变，幸好还新君威、英朗、致胜这些“骨子里德系车”来维系一些德系的传统特色。德系厂商中，最深谙驾驶乐趣的品牌还是宝马、奔驰和保时捷。宝马的全系车只要你能狠狠去开它，会发现它的机械是欢迎、喜爱被你鞭策的。奔驰有着精准、高级、和谐的机械质感，你会赞叹没磨练个几十年是练就不出这种质感的。保时捷作为性能车品牌，其速度